Огромная бросьба Navigat & deadbox101,опубликуйте детали Вашего опыта по раскачке

0.7 током заряжается
17.32 уже
Набрал 6500
За 597 минут
Я поставил стоп по достижении емкости 6800
Так и надо качать?)
Если хонда заявлает емкость 5500, если ли смысл их заряжать то выше? 6000, 6800?

Сообщение от WIZMAN

0.7 током заряжается
17.32 уже
Набрал 6500
За 597 минут
Я поставил стоп по достижении емкости 6800
Так и надо качать?)
Если хонда заявлает емкость 5500, если ли смысл их заряжать то выше? 6000, 6800?

Ток то зачем 0,7 лучше по меньше 0,4 или 0,5.
Номинал у них 6500, все правильно отсечку поставил до 6800.

Сообщение от WIZMAN

0.7 током заряжается
17.32 уже
Набрал 6500
За 597 минут
Я поставил стоп по достижении емкости 6800
Так и надо качать?)
Если хонда заявлает емкость 5500, если ли смысл их заряжать то выше? 6000, 6800?

Примерно всё правильно. Из инструкций: заряд током 1С - 1,2часа, током 0.1С - 16часов!!! Соответственно: током 5.5А - емкость 6600мАч, током 0.55А - емкость 8800мАч(550*16). Твой вариант где-то между.
Мой совет: максимальный ток ( imax и подобные больше 3А не дадут) и отсечка 6600- 6800. После 6000 контролируй нагрев. Как почувствовал нагрев каких-то элементов в паре (не всех! - именно в этом и есть вся проблемма наших ввб), отключай и ставь на добивку током 0.4-0.5А часов на 5-6. Конотроль далее не требуется. Но возможно отключение по дельтапик - не обращай внимание, запускай снова.

---------- Сообщение добавлено 06.08.2018 в 09:17 ----------

Сообщение от Booster888

Номинал у них 6500.

Вот от куда такая информация??? Я же ссылки давал про 5500.

---------- Сообщение добавлено 06.08.2018 в 10:08 ----------

Добавлю и сюда.

И так, емкость батарей:

Insight I (1999-2006)------ 6500мАч
Civic Hybrid I (2001-2005)-- 6000мАч
Civic Hybrid II (2006-2011)- 5500мАч
Insight II (2009-2014)----- 5750мАч

Сообщение от igor8313

Примерно всё правильно. Из инструкций: заряд током 1С - 1,2часа, током 0.1С - 16часов!!! Соответственно: током 5.5А - емкость 6600мАч, током 0.55А - емкость 8800мАч(550*16). Твой вариант где-то между.
Мой совет: максимальный ток ( imax и подобные больше 3А не дадут) и отсечка 6600- 6800. После 6000 контролируй нагрев. Как почувствовал нагрев каких-то элементов в паре (не всех! - именно в этом и есть вся проблемма наших ввб), отключай и ставь на добивку током 0.4-0.5А часов на 5-6. Конотроль далее не требуется. Но возможно отключение по дельтапик - не обращай внимание, запускай снова.

---------- Сообщение добавлено 06.08.2018 в 09:17 ----------



Вот от куда такая информация??? Я же ссылки давал про 5500.

---------- Сообщение добавлено 06.08.2018 в 10:08 ----------

Добавлю и сюда.

И так, емкость батарей:

Insight I (1999-2006)------ 6500мАч
Civic Hybrid I (2001-2005)-- 6000мАч
Civic Hybrid II (2006-2011)- 5500мАч
Insight II (2009-2014)----- 5750мАч

Бамбук который в стоке стоит на №8 по общепринятой схеме так сказать
Вот такие данные показал разряд до 13.5
1 цикл
3415
2 цикл
3995
3 цикл
4165

С зарядом до 6500
Это все уже труп?)

По нагреву выше 45с критично? Ниже нормально? Если греется в районе 40-43 градуса норм? Когда начинаешь новую палку заряжать 0.7 то под конец заряда где то такие температуры.

И после всех действий как правильнее собрать батарею? Зарядить большим током все бамбуки и ставить пока первые не стали терять свой вольтаж?)

Сообщение от WIZMAN

Бамбук который в стоке стоит на №8 по общепринятой схеме так сказать
Вот такие данные показал разряд до 13.5
1 цикл
3415
2 цикл
3995
3 цикл
4165

С зарядом до 6500
Это все уже труп?)

Это нормально. Вообще 4500 (от 5500) это отличный показатель для 10+- летней батареи. Но это в упрощенном варианте. Я ещё контролирую каждый элемент в паре и ещё всё зависит от тока разряда. Были случаи, когда у меня при токе 9-10А все пары показывают 4500+-, а на авто с током 100А какая-то всё равно проваливается.

---------- Сообщение добавлено 06.08.2018 в 20:55 ----------

Сообщение от WIZMAN

По нагреву выше 45с критично? Ниже нормально? Если греется в районе 40-43 градуса норм? Когда начинаешь новую палку заряжать 0.7 то под конец заряда где то такие температуры.

По температуре тоже норм. Но если будешь заряжать большим током, то отключай пораньше 35-40. Они ещё после отключения поднагреются.

---------- Сообщение добавлено 06.08.2018 в 21:02 ----------

Сообщение от WIZMAN

И после всех действий как правильнее собрать батарею? Зарядить большим током все бамбуки и ставить пока первые не стали терять свой вольтаж?)

Ну в общем да. Разбег по парам 0.3-0.5В не критичен - на авто подравняются. Но для пущей ровности перед самой установкой пробегись большим током по парам в 2 круга. Скажем, 1й по 5мин на пару, 2й по 1мин. Разница сведется к минимуму. Гланое не параллель пары - может только всё ухудшиться.

WIZMAN, дело в том, что при зарядке не весь ток идет именно на накопление!!! Так при "капельной" зарядке (0.1С) КПД заряда - 70%, а при "быстрой" (1С) - КПД заряда - 90%. Именно поэтому открой любую инструкцию по заряду NiMH аккумуляторов и там будет сказано: заряд током 1С (С-ёмкость) - 1.2 часа, заряд током 0.1С - 16часов. Есть, конечно, небольшие вариации +-. Ну а так, конечно, делай как сам считаешь правильным.
Для изучения:
http://www.pssurvival.com/PS/Batteri...dbook_2004.pdf

Ну и картинка ещё.
P.S. именно из-за неё и идет давным давно весь сыр-бор про 6500мАч наших ВВБ

Сообщение от igor8313

WIZMAN, дело в том при зарядке не весь ток идет именно на накопление!!! Так при "капельной" зарядке (0.1С) КПД заряда - 70%, а при "быстрой" (1С) - КПД заряда - 90%. Именно поэтому открой любую инструкцию по заряду NiMH аккумуляторов и там будет сказано: заряд током 1С (С-ёмкость) - 1.2 часа, заряд током 0.1С - 16часов. Есть, конечно, небольшие вариации +-. Ну а так, конечно, делай как сам считаешь правильным.
Для изучения:
http://www.pssurvival.com/PS/Batteri...dbook_2004.pdf

Ну и картинка ещё.
P.S. именно из-за неё и идет давным давно весь сыр-бор про 6500мАч наших ВВБ

Спасибо за ваши советы
Картинка тоже хороша) есть над чем подумать )))

А что по прошивкам? У меня гибрид 2010 года, с маленьким пробегом 80тыс, думаю врятли кто то его прошивал, какую прошивку накатывать для ИМА? Версия и т.д
Через китайский аналог HID сканера я же могу это сделать?


И еще по емкости отданной какой разбег допустимый?

Сообщение от WIZMAN

А что по прошивкам? У меня гибрид 2010 года, с маленьким пробегом 80тыс, думаю врятли кто то его прошивал, какую прошивку накатывать для ИМА? Версия и т.д
Через китайский аналог HID сканера я же могу это сделать?


И еще по емкости отданной какой разбег допустимый?

Из баз 2016 года последняя прошивка IMA батареии = 1K101-RMX-E080, двигателя = 37805-RMX-E060, коробки CVT и IMA мотора сейчас не скажу, не помню. Сейчас, вроде как, в базах 2018г на японских сайтах появились ещё кое-какие новые, ноя до них ещё не добрался.
И да, я обновляю именно китайским аналогом HIM (с двумя платами внутри). Главное НЕ шнурком !!!!!!!!!!!


А по ёмкости, по сути, не имеет значения разбег. Основным индикатором, так сказать, и "лакмусовой бумажкой" для мозгов будет состояние худшей пары.

Сообщение от igor8313

Из баз 2016 года последняя прошивка IMA батареии = 1K101-RMX-E080, двигателя = 37805-RMX-E060, коробки CVT и IMA мотора сейчас не скажу, не помню. Сейчас, вроде как, в базах 2018г на японских сайтах появились ещё кое-какие новые, ноя до них ещё не добрался.
И да, я обновляю именно китайским аналогом HIM (с двумя платами внутри). Главное НЕ шнурком !!!!!!!!!!!


А по ёмкости, по сути, не имеет значения разбег. Основным индикатором, так сказать, и "лакмусовой бумажкой" для мозгов будет состояние худшей пары.

070 на мотор последняя))) а разница между 420 и 080 в том. Что 420твыжтмает из ввб больше чем 080.