Огромная бросьба Navigat & deadbox101,опубликуйте детали Вашего опыта по раскачке

Полтора года назад брал себе на европейца батарею с америки , причем брал в сборе , с мозгами , и остальной приблудой , другими словами все что находится за спинкой . Все кроме мозгов встало без проблем и последствий . Мозги же просто , как мне объяснили надо прошивать . Кстати после внедрения делал обновление прошивки , все так же прошло без проблем . Когда недавно прокачивал батарейки , все брали без проблем 6500 , на двух парах проверял отдачу , отдавали после первой зарядки по 6300 . Так что считаю разницы между европейскими и американскими батареями нет никакой .

SergAgent,
Давайте я не буду распинаться, просто посмотрите 209 пост этой темы. Если совсем не умеешь поиском пользоваться скажи, дам еще ссылок.

Trufil,
только что прочитал, что я там нового должен увидеть?

Сообщение от Vovikxxx

3,5А на все 11 пар это не большой ток, это по 0,3А на каждую пару.

ты немного не прав.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%...9E%D0%BC%D0%B0

все элементы соединенные последовательно имеют одну величину тока.

Neutron,
Он все пары параллельно соединяет.

да, параллельно

Сообщение от Vovikxxx

да, параллельно

так больше не делай.

заряжать параллельно нельзя.
У батарей с ростом внутреннего заряда уменьшается внутреннее сопротивление. Другими словами: заряжаешь полные не заражаешь пустые элементы.

*а потом еще ждешь от них стабильного и одинакового напряжения.

Сообщение от Neutron

так больше не делай.

заряжать параллельно нельзя.
У батарей с ростом внутреннего заряда уменьшается внутреннее сопротивление. Другими словами: заряжаешь полные не заражаешь пустые элементы.

*а потом еще ждешь от них стабильного и одинакового напряжения.

То, что ты пишешь, как раз для последовательного соединения. Именно в этом есть суть проблемы наших ВВБ на автомобиле.
Да, и кстати, сопротивление растет с увеличением заряда.

Обновлял прошивку батареи в январе 2013 у оф. диллера последним сканером который они купили у Хонды в конце 2012 г. (в 2011 г. в этом сервисе был другой сканер, сканировал у них машину когда была акция на бесплатное сканирование при открытии оф. представительства). Так вот, при обновлении спрашивали тип батареи (у меня было фото шильдика ВВБ). Если бы не было данных, пришлось бы вскрывать отсек ВВБ, конечно за отдельную плату.
По словам инженера сервиса, Хонда заставляет оф. диллеров постоянно обновлять оборудование, в т.ч. и сканеры за большие деньги, отсюда и цены у них запредельные (обновление прошивки только на ВВБ стоит 100 долл., всего на гибриде с вариатором 4 прошивки, каждая по 100).
Не думаю что американские и европейские гибриды оснащаются разными батареями, видимо есть батареи разных типов. Кстати, при сканировании программа требует VIN, только после этого начинается сканирование.

Сообщение от igor8313

Да, и кстати, сопротивление растет с увеличением заряда.

неа
http://forum.cxem.net/index.php?app=...tach_id=121296

---------- Сообщение добавлено 18.01.2014 в 18:57 ----------

Сообщение от igor8313

Именно в этом есть суть проблемы наших ВВБ на автомобиле.

суть проблемы в том, что со временем элементы имеют различный уровень заряда, а что еще хуже они могут выйти из строя при получении перезаряда/большого разряда/саморазряда

причем если, например есть 12 батарей(бамбук), все они почти заряжены до 13,5В, а одна 1В

Нажимаем на педальку газа и получаем разряд приводящий в 13.3В бамбука и 0,8В на плохом элементе. а теперь внимание!

все элементы можно с легкостью зарядить током 5-7А, а плохой (что б не вышел из строя) током 0,7А. Но у нас же последовательное соединение. И все получат 7А зарядки.

В итоге, плохой элемент перегревается и разрушается.