Устройство для прокачки.

Сообщение от SergAgent

я о том что эта штука не сможет выровнять напряжение и емкость бамбуков при последовательном соединении. или сможет?

я уже объяснял ))

в последовательном соединении ток через элементы одинаков (закон Ома)
НО
при росте заряда, в элементах падает внутреннее сопротивление
и следовательно
падение напряжения на элементах во время зарядки разное!
и следовательно
на незаряженных элементах рассеивается/задерживается большая мощность
и следовательно
заряжаются
и следовательно
система самовыравнивается

а что же с заряженными
А они просто преобразуют, поглощенную энергию в тепло. Но это не опасно, энергия не велика (ток заряда мал).

*другой вопрос когда разница заряда велика и(или) токи заряда велики, там добавляются куча интересных особенностей... впрочем они видны при сравнении графиков заряда и разряда различными токами.
сможет!

из опыта, качал батареи, точно не помню, то ли 4 то ли 5 пар из 11 были, пустые, имакс пропищал через секунду как только начался разряд, в остальных парах разброс от 1000 до 3000, разумеется заряд батареи пляшет в верх в низ, расход 11 литров, нифига не тянет, автостоп не работает.

сколько раз таким прибором нужно будет зарядить разрядить ВВБ с таким дисбалансом что бы добиться результата как от прокачки каждого бамбука отдельно, где дается 3-5 циклов малыми токами с контролем емкости на разряд и с отсечкой по емкости на заряд на каждый бамбук, при этом все абмбуки балансируются параллельным соединением.

так же повторюсь, что когда качаю бамбуки током 0.7-1 ампер, при емкости от 5000 до 6500, некоторые из них греются так что в руку страшно брать. и что бы избежать перегрева у меня бамбуки охлаждаются под потоком воздуха комнатного вентилятора. и при этом они все еще бывают немного тепленькие.

мое мнение что эта зарядка не даст особого результата на добитых батареях, а ко мне например сейчас приходят только добитые, что 2009 с пробегом 150 000 что 2010 год с пробегом 90 000.

для клиента проще 1 раз заплатить за прокачку и при надобности заменить дохлые бамбуки и дальше ездить спокойно. а не покупать зарядку за 4 сотни, думать как и где ее поставить, а потом ломать голову где подключится.

все в основном живут в городах, многоэтажках, у единиц есть гаражи, и какая нибудь возможность где нибудь подключится.

тут головной боли уже как от того вольта или приуса плагина, а выгоды особо не вижу, все равно бензиновая.

будь у меня гибрид, я скорее всего не поставил бы себе такую штуку, при том что очень часто и очень долго бываю в гараже, где розетка к машине через 1.5 метра. как вариант только для прокачанной батареи.


тут один местный вольтовод спалил родную зарядку на 110 вольт, в итоге сделал самодельную на 220, и по бюджету она вышла намного дешевле чем эта для гибрида

Neutron ну Вы же инженер, прекрасно понимаете последовательное и параллельное подсоединение пар бамбуков это совсем разные вещи! Если бы так было то и само авто прокачивало пары так последовательно все подсоеденино изначально. А мы с чем сталкиваемся при разборе - пустые пары не редкость, хотя ВВБ вродибы работает
где выравнивание почему оно не происходит, да потому что сначала емкость надо восстановить прокачиванием /пустату внутри элементов заполнить -т.е. раскристализовать/ А потом ПАРАЛЛЕЛЬНО- ИМЕННО ТАК И НИ КАК ИНАЧЕ выравнивать где напряжение всей сборки остается 15-16 вольт на сутки, а не 178вольт как при последовательном.
Что касается этой приблуды - ну что ну дает она заряд малым током и что, пары также поели только медленно, а не быстро как от системы ИМА. Она же не разрядит до 0.9вольт каждый элемент /я еще не читал ее характеристики и режимы работы/ Самая большая проблема- нет да и не возможно наверное сделать технически ПАРАЛЛЕЛЬНОЕ ВЫРАВНИВАНИЕ! Вот если б кто то это придумал, такой девайс - это была бы революция в нашем нелегком деле.

Вчера закончил испытания своего девайса.
Как делал:
-зарядил батарею максимально на машине
-снял батарейку
-заряжал 4 часа.
-дал отдохнуть батарее 24 часа
-зарядил еще 4 часа
-дал отдохнуть еще 24 часа

Результаты:
напряжение батареи 175в
разница напряжений на бамбуках не более 0,2В

Тестирование:
Тест1: Съездил на работу и обратно - 90км в обе стороны.
Поймал всего 1 рекол при попытке ехать 145км/ч. - удивлен, но не идеально.
НО! к концу поездки батарея стала.... хм... неразряжаемой какой-то ))

Тест2:
Съездил в Ростов: 5 взрослых в машине, ехал максимально быстро по трассе (90-145), попал в часовую пробку на въезде в Ростов, по городу ехал максимально агрессивно (до пробоя задней подвески 3 человека на заднем - это много )

ИТОГ: ВООБЩЕ НЕТ РЕКОЛОВ
если батарея разряжается до 4-5 делений, начинает заряжаться, но при этом помощь не отключается, если жмешь тапку сильнее.

короче! я рад просто капец как! я не узнаю свою машину!

Neutron,
Так я не понял ты чем ее заряжал?каким прибором?

Сообщение от Jehka

Neutron,
Так я не понял ты чем ее заряжал?каким прибором?

сам придумал зарядку
http://www.civic-club.ru/forum/showt...29704&page=107

http://www.civic-club.ru/forum/showp...postcount=1069

http://www.ebay.com/itm/2006-2011-Ho...model%3AHybrid
http://www.ebay.com/itm/2003-2005-Ho...model%3AHybrid
http://www.ebay.com/itm/Battery-Magn...model%3AHybrid
http://www.ebay.com/itm/Battery-New-...model%3AHybrid
http://www.ebay.com/itm/Taylor-Cable...model%3AHybrid
http://www.ebay.com/itm/2006-2009-20...-/201086373420

Сообщение от Jehka

http://www.ebay.com/itm/2006-2011-Ho...model%3AHybrid

от моего отличается: почти в 2 раза дороже и без контроля температуры (как оказалось осне полезная опция)

Сообщение от Neutron

от моего отличается: почти в 2 раза дороже и без контроля температуры (как оказалось осне полезная опция)

А этот чем плох,тодсоединил и иногда кидаешь на заряд в гороже на ноч!!!

Сообщение от Jehka

А этот чем плох,тодсоединил и иногда кидаешь на заряд в гороже на ноч!!!

мой почти такой же, колько без разноцветных лам ))