Горит IMA и CHECK

Да, но кто не сталкивался с гибридом и ВВБ, вряд ли при пробных поездках что то определит. Вот если пару дней покатается, на разных режимах нагрузки, тут можно четко определить как после утренней заводки быстро падает разряд, и в пути утром когда наступают рекколы \быстрое падение и подъем шкалы индикации ВВБ\ период и количество их за день вот тут и основной показатель.
у меня после прокачки бывает и 3 дня езды без разряда полного а если разряжается то не резко до 1 кубика при сильно затяжном подъеме и потом 15-30 минут заряжается до полной, вот это считаю показатель емкости в элементах ВВБ когда есть куда отлаживаться энергии для последующего расхода ее.
На сканере мало что определится, вольтаж только, но он почти всегда показывает очень малый разброс, жаль что емкость каждой пары не показывает, вот тут бы было все класс, сразу можно было судить о состоянии ВВБ.

А вообще считаю главный тест при покупке гибрида цивика резко ускорятся, пусть до 170 км, и наблюдать когда перестанет помогать ВВБ если очень быстро значит попа приходит батареи, я ехал на такой авто когда выскакивала ИМА, это ужас после моей прокачанной. Газу ей, а ВВБ через 2-5 сек. все - прекращает помогать, быстрый разряд и такой же быстрый заряд и все повторяется вновь после загорается ИМА. Ехал плевался, ничего прокачал, через 9 дней не узнать ВВБ, как самолет разгоняется секунд 30-40, а батарея отдает 3-4 кубика и потом долго заряжается. Вот такие дела, опыт тут нужен для определения состояния конечно.
Буду рад если кому то помог своими байками не наступить в ГА...НО при покупке очень классного автомобиля на самом деле очень полюбил цивик-гибрид за его надежность и навороты что в него вложили кроме шумоизоляции не пойму почему япы это сделали.

Сообщение от atu

При покупке гибрида как проверить насколько жива ВВБ ?
И на сколько % она уже мертва ?

Оценить состояние батарейки во время покупки почти не возможно, на автомобиле надо поездить достаточно продолжительное время, а если еще до этого не владел цивиком гибридом, то вообще не возможно. Способ только один, посмотреть на расход бензина на довольно длительный пробег, но есть один подвох, расход должен быть городским, а если машина постоянно передвигалась по трассам, то тут уже ничего не поймешь. Когда я покупал свою, то не обратил внимание на высокий расход не свойственный для гибрида, и в итоге получил горящий чек и има, через день поездки, и спустя только наверно неделю понял, что батарея работает как-то не правильно, а пока я ее не прокачал, и не знал как должна работать батарея. А вообще покупка гибрида или нет, это лотерея, либо берем новый авто, либо играем в лотерею, вот только шансов вытянуть счастливы билет с цивиком гибрид намного меньше, чем с любым обычным автомобилем. Удачной покупки, но я бы на вашем месте лишний раз подумал, оно вам надо?

особенно те гибриды, что с Литвы идут - битые основная масса. Пока на аукционе простояла, пока на ремонте. Может год с лишним пройти. А батарею производитель рекомендует раз в месяц заряжать. Вот и результат. Я 2 цивика пригнал в Казахстан с Беларуси, потом обнаружил что оба биты были, на базаре не обнаружил сразу. У обоих сейчас ИМА загорается.

Сообщение от Eskljarov

Да, но кто не сталкивался с гибридом и ВВБ, вряд ли при пробных поездках что то определит. Вот если пару дней покатается, на разных режимах нагрузки, тут можно четко определить как после утренней заводки быстро падает разряд, и в пути утром когда наступают рекколы \быстрое падение и подъем шкалы индикации ВВБ\ период и количество их за день вот тут и основной показатель.
у меня после прокачки бывает и 3 дня езды без разряда полного а если разряжается то не резко до 1 кубика при сильно затяжном подъеме и потом 15-30 минут заряжается до полной, вот это считаю показатель емкости в элементах ВВБ когда есть куда отлаживаться энергии для последующего расхода ее.
На сканере мало что определится, вольтаж только, но он почти всегда показывает очень малый разброс, жаль что емкость каждой пары не показывает, вот тут бы было все класс, сразу можно было судить о состоянии ВВБ.

А вообще считаю главный тест при покупке гибрида цивика резко ускорятся, пусть до 170 км, и наблюдать когда перестанет помогать ВВБ если очень быстро значит попа приходит батареи, я ехал на такой авто когда выскакивала ИМА, это ужас после моей прокачанной. Газу ей, а ВВБ через 2-5 сек. все - прекращает помогать, быстрый разряд и такой же быстрый заряд и все повторяется вновь после загорается ИМА. Ехал плевался, ничего прокачал, через 9 дней не узнать ВВБ, как самолет разгоняется секунд 30-40, а батарея отдает 3-4 кубика и потом долго заряжается. Вот такие дела, опыт тут нужен для определения состояния конечно.
Буду рад если кому то помог своими байками не наступить в ГА...НО при покупке очень классного автомобиля на самом деле очень полюбил цивик-гибрид за его надежность и навороты что в него вложили кроме шумоизоляции не пойму почему япы это сделали.

Полностью согласен, чувствуется что человек знает что пишет. Новичок (имею в ввиду по экслуатации гибридов) не сможет определить состояние батареи, лучше для этой цели привлечь гибридовода.
Истинное состояние батареи может показать только "вскрытие" с замером емкости (именно емкости и не значения напряжения) каждого бамбука.
Если машина будет использоваться в основном для езды на короткие расстояния (типа на работу и обратно, по инструкции летом 6 км а зимой 12 км в одну сторону), то лучше отказаться от покупки гибрида.
На самом деле эти расстояния нужно увеличиить вдвое (мое личное мнение).
Неудивительно что у господина Асланбека нет проблем с батареей, за два года 120 000 км - это круто, к тому-же езда по холмистой местности дает возможность использовать весь диапазон работы батареи - полный разряд, полный заряд (не стоит забывать что гарантия завода 160 000 миль или 8, в некоторых случаях 10 лет, что наступит раньше).
Если компютер не показывает ошибки ИМА, никакой сканер не даст заключение о истинном состоянии батареи, проверено сканером оф. дилера образца конца 2012 (написано в предыдущих постах).
Если машина работает нормально, нет ИМА и ЧЕК, то нечего мешать ей работать. Поводом для беспокойства должен вызывать загорание ИМА на несколько дней, а если ИМА и ЧЕК вместе, в этом случае сканер просто необходим.
Помним что низкие температуры (по моему опыту ниже 20 гр.С) и, особенно, высокие температуры выше 30 гр.С сказываются отрицательно на работоспособность и сток службы батареи.

Сообщение от Vlady56

Помним что низкие температуры (по моему опыту ниже 20 гр.С) и, особенно, высокие температуры выше 30 гр.С сказываются отрицательно на работоспособность и сток службы батареи.

У меня проблемы на обоих цивиках начались в августе, июнь-июль жара была 35-45. Вот после жары и начали ошибки выскакивать

Сообщение от atu

При покупке гибрида как проверить насколько жива ВВБ ?
И на сколько % она уже мертва ?

Эх а если гибрид на газ перевести

Вообще-то уже есть гибриды на газе, к сожалению они не решают пробемы батареи. А если учесть то что мощность двигателя несколько снижается при работе на газе, то без батареи это будет телега, которая к тому-же будет сильно нагреваться.

---------- Сообщение добавлено 13.11.2013 в 11:33 ----------

Сообщение от deadbox101

А вообще покупка гибрида или нет, это лотерея, либо берем новый авто, либо играем в лотерею, вот только шансов вытянуть счастливы билет с цивиком гибрид намного меньше, чем с любым обычным автомобилем. Удачной покупки, но я бы на вашем месте лишний раз подумал, оно вам надо?

Однако, Вы же играете в лотерею, или Приус не гибрид?
Читая форум приусоводов, проблем у них не меньше. Кто-то даже пытался дистилированную воду добавлять в "шоколадки" для приведения уровня электролита в норме.
Остается пожелать чтобы Приус никогда не подвел Вас, а опыт приобретенный Вами по восстановлению ВВБ никогда не пригодился.

Сообщение от Vlady56

А если учесть то что мощность двигателя несколько снижается при работе на газе, то без батареи это будет телега, которая к тому-же будет сильно нагреваться.

Про нагрев на газу слышу в первый раз. А вообще, если бы все машины были такими же проблемными как сивик, то наступило бы всем счастье)

Сообщение от Vovikxxx

У меня проблемы на обоих цивиках начались в августе, июнь-июль жара была 35-45. Вот после жары и начали ошибки выскакивать

в такую жару для ВВБ нужно азотное охлаждение пускать)

Сообщение от SergAgent

ничего не значит, человек просто не в крусе, что без ВВБ нет зарядки малого АКБ

Да человек сам признает что не автослесарь, а тем более и не физик)) именно автослесарь и ввел меня в заблуждение, сказав что можно ездить отключив батарею. Я даже проехал круг вокруг "сервиса". Машина стала заметно слабее, но на отсутствие заряда аккумулятора я внимания не обратил. Машина завелась со стартера и поехала. Слабость авто объяснил себе объемом двигателя))) этож не TFSI подумал я))
Но видимо лучше и не пробовать так ездить))

Просто надо установить генератор от ВАЗ 2108 и все будет бегать и заряжаться, и можно смело выбрасывать ввб, отрывать шилдики гибрид.