Подскажите. Может кто-то встречался с такой проблемкой. Цивик IV, мотор D16Z.

Сообщение от Balshoi

человек же с цивилизованой европы, новый трамблёр может купить, делов то 90 долл
http://www.ebay.com/itm/HONDA-IGNITI...d2b6b8&vxp=mtr

Не факт, что проблема именно в трамблере

---------- Сообщение добавлено 09.11.2012 в 11:06 ----------

Сообщение от kot321

а где ему еще быть, как не в коммутаторе??

искра же есть!
а распределяют ее коммутатор и бегунок!
поищчи б/у коммутатор или весь трамблер.
насколько он отличается от 5-го поколения? или от интегровского?

каково состояние крышки? контактов? самого бегунка?
такие вещи надо очень дотошно проверять...

Отличается от пятого поколения и даже от D15-го мотора. Состояние крышки, контактов и самого бегунка отличное. По поводу коммутатора. Я думал уже попробовать поставить новый, но с другой стороны если хорошо подумать, разве может он так глючить уже вторую зиму? Повторюсь - проблемка наблюдается уже вторую зиму. Когда на улице выше +10 проблема исчезает и машина заводится вообще без проблем. Даже если бы коммутатор умирал потихонечку - он бы умер уже давно. Правильно? Любой датчик, любая релюшка может месяц так поглючить может два, но не второй год - она либо работает либо умирает полностью. При чем машинка все время катается, я имею ввиду не простаивает месяцами в гараже. Я всю весну, лето откатался и этого и прошлого года вообще ни разу такого не было чтобы не заводилась. И на море и любые дальние поездки, но только наступают холода - начинается такая куйня. Да, и еще - у меня установлен прямоточный воздушный фильтр (SCT). Моется как положено - летом через каждые 5 тыс. пробега, зимой через каждые 10 тыс. После мойки сбрызгивается специальной пропиткой. На самом фильтре отсутсвуют повреждения и прочая фигня, т.е. с ним все ОК. Может такое быть, что что-то не воспринимает этот фильтр? Так как штатный фильтр совсем другой.

---------- Сообщение добавлено 09.11.2012 в 11:14 ----------

Хочу выразить благодарность kot321, diller61, buzz32, Balshoi за участие в обсуждении моей темки на форуме. Если найду в чем проблема обязательно отпишусь.

У меня глючный трамблер жил долго
Забыла, что у тебя с датчиком температуры охлаждающей жидкости?
И еще вопрос - ты завести ее пытаешься при выжатом сцеплении?

Сообщение от buzz32

У меня глючный трамблер жил долго
Забыла, что у тебя с датчиком температуры охлаждающей жидкости?
И еще вопрос - ты завести ее пытаешься при выжатом сцеплении?

С датчиком температуры охлаждающей жидкости все нормально. Работает исправно. Заводишь машину. Мин 5-10 работает в зависимости от температуры воздуха на улице и стрелка температуры поднимается на середину как положено. А завожу иногда, когда сильно холодно при выжатом сцеплении, когда не очень сцепление не выжимаю.. Но когда она не хочет заводиться - она и при выжатом сцеплении не заводится.

в электрике не бывает чудес.
неисправностей всего две!
1. контакт отсутствует там, где должен быть
2. там, где его быть не должно, он присутствует.
т.е. или обрыв или короткое замыкание.

в переменную погоду, так называемое межсезонье, плавающие отказы, связанные с контактами и коммутационными группами, возникают просто лавинным потоком.
у меня на работе каждый день чего-нить да вылезет.

посему выход у вас один - лезть в электрику и продергивать каждую цепочку, начиная с основных и далее к второстепенным.
даже на ЭБУ стоит разъем снять и посмотреть в каком состоянии контакты...

Сообщение от Т 154

и стрелка температуры поднимается на середину как положено.

датчик температуры подключенный к приборке не влияет на смесеобразование, там есть еще один датчик под трамблером

Сообщение от kot321

ты пошутил??
в квадрате иммобилайзер??? а такое бывало??

---------- Сообщение добавлено 09.11.2012 в 01:06 ----------



+20 доставка))
там в описании, что он на д15. на д16 подойдет разве?

думаю подойдёт, ну на крайняк там и на Д16 есть если поискать...

Сообщение от kot321

в электрике не бывает чудес.
неисправностей всего две!
1. контакт отсутствует там, где должен быть
2. там, где его быть не должно, он присутствует.
т.е. или обрыв или короткое замыкание.

в переменную погоду, так называемое межсезонье, плавающие отказы, связанные с контактами и коммутационными группами, возникают просто лавинным потоком.
у меня на работе каждый день чего-нить да вылезет.

посему выход у вас один - лезть в электрику и продергивать каждую цепочку, начиная с основных и далее к второстепенным.
даже на ЭБУ стоит разъем снять и посмотреть в каком состоянии контакты...

Да. Если это электрика, а не умирающая форсунка к примеру

Сообщение от buzz32

Да. Если это электрика, а не умирающая форсунка к примеру

умирающая форсунка каким образом?

не льет?
машина троит, но заводится и работает, просто троит.
выкручиваем свечи и по их состоянию все становится ясно.

переливает?
заводится сложнее, хуже с переподвыподвертом, но работает и чадит))
выкручиваем свечи и по их состоянию все становится ясно.

не бином ньютона))))

хто б мне помог карбуратор мой раздуплить...)))))

Нашел!!! При очередном осмотре было обнаружено следующее: как всегда - в момент когда мотор не хотел заводится – бензин подается, искра тоже(только не в такт). После снятия крышки трамблера на внутренней части крышки обнаружил мелкие, мелкие частички влаги (конденсат). Это при том, что при первоначальном осмотре внутри и снаружи крышки никаких повреждений, трещин, сколов и т.п. не вооруженным глазом не обнаружил. Исходя из этого, происходило следующее: на улице холодно, автомобиль остывает, за ночь крышка хорошенько просыхает. Утром приходишь, она заводится без проблем, добираешся 10-15мин. на работу, глушишь мотор, естественно установленная внутри трамблера катушка при работе нагревается, на улице дубак, внутри крышки образуется такой вот меленький конденсат. Если крышка уже не новая, от частых нагреваний и переохлаждений в ней образуются мелкие поры, в которые впитывается эта мелкая влага. Внутри крышки имеются четыре электрода, которые передают ток по высоковольтным проводам в цилиндры. При попытке завести мотор – бегунок вращается, раздавая искру по эти самым электродам, но благодаря конденсату (ток выбирает наименьший путь сопротивления т,е. через «конденсат&#187 и вместо того чтобы подать искру к примеру в 1-й цилиндр искра убегает в четвертый и т. д. Мотор естественно при таком раскладе не заводится. После того как машина часик постоит – конденсат высыхает и она снова заводится. В теплое время года как я уже говорил таких глюков не происходило по той простой причине, что на улице тепло, все не остывает до такой степени и конденсату не откуда браться. Вообщем купил новую крышку, поменял и все в порядке. Слава Богу! Никогда не думал, что такая банальная вещь, как крышка трамблера могла так долго и жестоко сношать мозг. И еще раз - всем Большое спасибо за внимание!

Дорогие друзья! Сивик 4D, пробег 80 тыс км, 2008 года, коробка АКПП. Проблема такая, поменяли масло и фильтр в коробке, после чего загорелся чек и все время мигает лампочка в положение D(dravi), лепестки не работаю, положение S(sport) не работает! Что делать? Спасибо!