карбюратор, глохнет при включении АКПП. ПОМОГИТЕ!!!

Сообщение от KOCMOC2

ты же сказал - с метками компрессию замерил - соответственно с метками разобрались - метки надо ставить правильно. Почему трамблер при этом тупит... у него все-таки 2 шланга или 1 на вакуумное управление приходит?




так все-таки при установленном по меткам распереде с коленом и повороте трамблера без крепежек - оно работает? хоть как-то? заводится и работает?

С метками 16,без меток 13 ,мерил её по всякому двигая метки.
Когда по меткам, как ни крути трамблер, всё равно очень раннее,не заводится. Если перебросом зуба сдвигаем зажигание в более позднее (но именно только одно положение меток есть такое)то есть со стороны трамблера против часовой, со стороны шкивов. по часовой,то и тачка заводится, работает но с пропердами. При таком раскладе поздним без болтов трамблера ещё сильнее и о чудо, работает ровнее и даже держит D. не глохнет на горячую вроде. НО ставим болты на место и самое позднее при этом возможное, холостые держит через раз, а на D глохнет...

---------- Сообщение добавлено 18.11.2015 в 12:05 ----------

По трамлеру. мануал уже вдоль и поперёк. у меня скорее аналог d13b2, трамблер с двумя шлангами, они делают раньше, соответственно в моей ситуации вышеописанной всё губят. Вчера поставили новый радик. Дай Бог чтобы воздух выходит, но в нём пена образовывалась, нюхать не сообразили, все свечи с чёрным нагаром, второй горшок с белым, возможно ещё и прокладочка нам светит...

---------- Сообщение добавлено 18.11.2015 в 12:13 ----------

Сообщение от KOCMOC2

ты же сказал - с метками компрессию замерил - соответственно с метками разобрались - метки надо ставить правильно. Почему трамблер при этом тупит... у него все-таки 2 шланга или 1 на вакуумное управление приходит?




так все-таки при установленном по меткам распереде с коленом и повороте трамблера без крепежек - оно работает? хоть как-то? заводится и работает?

Сообщение от KOCMOC2

но там же есть и другие варианты

---------- Сообщение добавлено 17.11.2015 в 18:55 ----------



со стороны трамблера двигатель вращается по часовой. Соответственно против часовой стрелки если бегунок идет - то в сторону более раннего зажигания, так что все как бы верно. Меньше разряжение - позднее зажигание

помоему иначе. смотри статор по часовой со стороны траблера - зажигание позже, статор против часовой - зажигание раньше. соответственно бегунок с точностью до наоборот, если с его стороны его сдвинуть против часовой, то зажигание позже,что у нас и сделано метками. с разряжением верно, чем меньше,тем позднее, ведь оно как я понимаю, двигает именно статор, против часовой со стороны трамблера.

скачай civic eg shop manual
открой там 62sr300a.pdf в районе 316 страницы и уточни какой у тебя вариант

я предполагаю, что у тебя аналог d15b3 (d15b однокарбовый)
там на схеме *стр. 318* показано, что на трамблер идет 1 трубочка

но там же есть и другие варианты

---------- Сообщение добавлено 17.11.2015 в 18:55 ----------

Сообщение от igorjansky

Вакуумный корректор если подсасывать из обеих трубок двигает против часовой, вакуум держится вроде, не сифонит (проверял методом рта и присасывания к языку :-) )

со стороны трамблера двигатель вращается по часовой. Соответственно против часовой стрелки если бегунок идет - то в сторону более раннего зажигания, так что все как бы верно. Меньше разряжение - позднее зажигание

у тебя датчик на статоре - если ты его поворачиваешь по часовой - позднишь, если против - делаешь раньше (собственно и ты и я написали одно и то же разными словами). Бегунок отвечает только за то в каком горшке при этом искра пролетит

---------- Сообщение добавлено 18.11.2015 в 11:24 ----------

вакуумная мембрана вращает не просто бегунок, а еще и ответку датчика смещает - соответственно зажигание меняется

Сообщение от KOCMOC2

вакуумная мембрана вращает не просто бегунок, а еще и ответку датчика смещает - соответственно зажигание меняется

может я чего то недопонял, но вакуум бегунка не трогает, он статор поворачивает

ок... мне ж не видно что оно там трогает

что есть статор? с моей точки зрения - это сам трамблер

---------- Сообщение добавлено 18.11.2015 в 13:12 ----------

+ размер фото не позволяет разглядеть что там и как

+ центробежный корректировщик зажигания (грузики + пружинки) врядли бы стали работать, если бы они висели на чем-то неподвижном, а мы предполагаем, что статор неподвижный.

+ не факт, что твой трамблер устроен так же как и мой трамблер на дуалкарбе

---------- Сообщение добавлено 18.11.2015 в 13:14 ----------

+ из приведенных тобой фото - вообще не ясно кто что двигает

ЗЫ: подумал тут - вакуумник реально не может сдвигать что-то вращающееся. Соответственно он двигает что-то неподвижное (как ты выразился статор). Соответственно он выполняет те же финты, что произойдут, если подвигать трамблер в том же направлении, что и вакуумник статор двигает

Сообщение от KOCMOC2

ЗЫ: подумал тут - вакуумник реально не может сдвигать что-то вращающееся. Соответственно он двигает что-то неподвижное (как ты выразился статор). Соответственно он выполняет те же финты, что произойдут, если подвигать трамблер в том же направлении, что и вакуумник статор двигает

Верно, статором зову то что неподвижно, такую подкову магнитную.
Со страницы 23-104 мануала 62SR300B, идет про мой карб, с двумя вакуумными трубками карбюраторный мотор соответственно... Лучше фотку вставить не могу...
Пружины с грузами действуют именно на ротор, они на валу жестко сидят, а бегунок через вал уже подвижен на основном валу, посредством таких пазов, крепящихся к грузам... Смысл работы пружин пока не осознал..

очень просто: выше обороты - раньше зажигание за счет грузиков

кстати... про глохнущую под нагрузкой
На дуалкарбе есть клапан воздушный, который дает воздух в обход карбюратора. У меня он по каким-то неведомым причинам начинал давать слишком много воздуха в плавающем режиме. Его пришлось отклюучиь, чтобы вся смесь шла через карб. По идее клапан управляется по лямбде (на дуалкарбе она есть). Пришлось его отключить, чтобы машина не глохла

Сообщение от KOCMOC2

кстати... про глохнущую под нагрузкой
На дуалкарбе есть клапан воздушный, который дает воздух в обход карбюратора. У меня он по каким-то неведомым причинам начинал давать слишком много воздуха в плавающем режиме. Его пришлось отклюучиь, чтобы вся смесь шла через карб. По идее клапан управляется по лямбде (на дуалкарбе она есть). Пришлось его отключить, чтобы машина не глохла

Такой клапан тоже есть, но тут еще есть приблуда, повышающая обороты под нагрузкой, плюс вакуумные мозги в коробочке черной (вакуумные клапаны всякие). Поколдую с ним, но хочется вернуть завод.
Лямбда тоже есть у меня. Может у тебя лямда тогокнулась?

---------- Сообщение добавлено 18.11.2015 в 16:27 ----------

Сообщение от Spensivitoo

У друга тоже беда с машиной сперва просто иногда глохла, но как то благополучно все заканчивалось. А потом позвонил, что заглохла прям в дороге. Пришлось на сайте контакты службы эвакуации искать, везти авто обратно. Будем разбираться что с ней

Это что за шляпа???
МОДЕРАТОРЫ!!!