Тоже так мучался, думал кожа с ладони слезет к вечеруВыше все описано, хотел лишь добавить, если ладонью закрыл, а двиг работает - где-то подсос. Место тожно определить брызгая очистителем карбюратора, при попадании его на место подсоса двигатель будет глохнуть. Ну, и если стер резиновое напыление по контуру заслонки - надо проверять на плотность закрытия. И помнить про регулировку только на прогретую, со скрепкой в диагностическом разъеме, разъемы МАР и ДПДС не перепутаны.
Сообщение от slerm
Короче, берем за основу отчет товарища rip ? Вот этот ?
Единственное... там ближе к концу темы выясняется, что замыкать 2х контактный разъем (хз о чем речь, сорри) и снимать разъем с клапана хх вовсе не обязательно. Так?
адсорбер.... сапун.... хто такие?
1. ставим обратно разъем на мап-сенсор
2. ставим обратно разъем на дпдз (да! разъемы одинаковы, но я не путаю!)
3. насаживаем обратно 2 трубопровода на клапан хх
(из одного хлещет зеленая жижа - антифриз что ли... из друго - какая-то маслянистая жижа - моторное масло может? хз...)
4. ставим обратно трос газа
5*. если собирать все окончательно - то после установки посадочной площадки под фильтр там на нее тоже идет: 1 разъем (че за зверь не знаю и 1 трубопровод какой-то). Но я этот пункт пропускаю. т.к. начинаю тестить сразу после установки дросселя, без окончательной сборки всей системы! Вот!!! Ничего вроде не забываю!!
oldschool, да не ((( у меня 1500 скачут на 1550 быстрыми резкими рывками и это не прекращается после прогрева :-(
закрыл ладонью - она с дикой силою
Парни, вообще большое спасибо за консультации. Осталось только теперь добиться положительного рез-та!Пошел ковырять.........
это датчик температуры воздуха на впуске - он должен быть подключен. Т.е. не важно одет ли впуск, важно что-бы фишка на датчике была подключена...
---------- Сообщение добавлено 11.11.2013 в 15:06 ----------
И это...самое то главное - чек не горит во время всех этих приключений?
Замыкать обязательно. С 2х контактного снимать надо, с 3х - нет
lpp, не ссы, в двигатель тебя не затянет и руку не оторвет. и диагностический синий разъем в ногах пассажира не забывай замкнуть
так!!! это что-то новенькое!!
но в моем случае это точно не причина проблем, т.к. полностью (с подключением всего и вся) я тоже собирал, надо было ехать позарез, скачут или не скачут обороты! и когда все собрано, проблема не исчезает (((
чек горит у меня давно - но это другая тема - лямбда на выходе. катализатор и т.п., короче это стопудово ни при чем.
Тогда, если можно -поподробнее, где че как замыкать???......
Но вот хондовод Паха (в теме rip'a "Регулировка оборотов ХХ") утверждал вроде что нифига можно не замыкать - в 6 цивике все и так регулируется без этого!!??...
---------- Сообщение добавлено 11.11.2013 в 16:32 ----------
а вот еще не врубаюсь!!
в теме rip'a "Регулировка оборотов ХХ" он пишет:
но ведь на клапане хх нет разъемов!! они только на мап-сенсоре и на рпдз!!?? на клапане хх только 2 шланга на патрубки идут........?3. После замыкания разъёма/устранения ошибки не глуша машину идём в моторный отсек и там снимаем разъём с клапана холостого хода.
Последний раз редактировалось Lpp; 11.11.2013 в 16:33.
Как это нет, есть разъем, 3-pin. Кхх работает или от температуры ОЖ (два шланга, из которых у тебя антифриз капает и еще какая-то маслянистая жижа
Часто на 6-х обороты плавают из-за МАП сенсора, меняешь - и все гуд.
Lpp,
к зелёной херне с магнитом подключается разъём с 3мя проводамиМожет ты его просто не подключал до сих пор ?
А 2 шланчика - это подогрев регулятора. Обороты регулируются на d14 исключительно электрически
да это я бредил уже, есть конечно там разъем! Я имел в виду, что он не такой же по внешнему виду, как на мап-сенсоре и дпдз, что его не перепутаешь! а написал херню какую-то. просто уже мозг кипит.к зелёной херне с магнитом подключается разъём с 3мя проводами
Разъем который замыкать скрепкой... где он, поточнее? Я просто еще не сталкивался с этим.
Я его свинчивал, да там вроде ломаться-то и нечему... ложбинка какая-то с трубочкой...
у меня там все чисто-сухо-аккуратно, прокладка - девственница
Вот пока разбирался со всей этой темой, перечитал кучу тем на форуме, много споров - есть там в дросселе и по краю заслонки какая-то спец. смазка (напыление, или еще какая хрень) или нету ее!!! Кто-то рвет рубаху на груди - мол, она там есть и ни в коем случае счищать ее не надо,
а кто-то говорит - чистить надо до блеска, никакой специальной хрени там нет. Так вот, парни, что я нашел.....
Так что вроде... вот оно как... епрст....
Или?.........
не парься на этот счет
1. в клапане хх может быть воздух - он не всегда сразу прогоняется помпой и от этого обороты могут плавать.
Само плавание оборотов происходит по такой схеме: в двигатель попадает воздух, мап сенсор и прочие под это подстраиваются - повышают расход бенза - обороты поднимаются. При этом мозг видит, что дроссельная заслонка закрыта по показаниям ДПДЗ (поэтому упор дроссельной заслонки тоже надо крутить с умом, а не наобум так как он влияет не только на дроссельную заслонку, но и на то, что показывает датчик)... мозг отключает подачу бензина, обороты падают, когда падают до ~1000 - мозг снова начинает подавать бензин - обороты снова 1500 - мозг снова видит, что мол заслонка же закрыта - и бенз нужно выключить - и такое повторяется в цикле.
Таким образом у тебя где-то идет подсос воздуха.
В самом корпусе дроссельной заслонки у тебя есть 2 или 3 дырки - попробуй их позатыкать пальцем. Одна дырка вроде как на клапан хх идет, другая на винт хх... в общем не очень помню что куда идет, но при затыкании лишнего подсоса воздуха все должно прийти в норму.
Как кто-то уже писал - заткни дроссель ладонью (не парься - в мотор тебя не засосет) - мотор должен заглохнуть. Если этого не произойдет - ищи неодетые шланги и/или подсос воздуха в других местах.
Что касается винта-упора дроссельной заслонки - то все это выставлять надо так: выставляешь зазор на дроссельной заслонке, чтобы щель была еле-еле видна, но при этом не было бы и намека на заклинивание заслонки - это по сути своеобразный тепловой зазор, чтобы заслонку не закусило, но и чтобы воздуха через нее не шло слишком много. После этого на установленной заслонке регулируешь датчик положения дроссельной заслонки - при закрытой заслонке должно быть чуть менее 0.5 Вольт (в мануале процедура не расписана, но где искать там 0.5 вольта сказано... либо можно диагностику подключить - тогда на дросселе должно быть 0 градусов или 0 процентов - смотря что показывает диагностика). Добиваешься этого. После этого заводишь-прогреваешь и регулируешь холостой ход... есессно с учетом того, что подсосы все устранены... далее радуешься жизни.
Ваши права
Ответить с цитированием
