почистил я дроссель на свою голову...

не парься на этот счет

1. в клапане хх может быть воздух - он не всегда сразу прогоняется помпой и от этого обороты могут плавать.
Само плавание оборотов происходит по такой схеме: в двигатель попадает воздух, мап сенсор и прочие под это подстраиваются - повышают расход бенза - обороты поднимаются. При этом мозг видит, что дроссельная заслонка закрыта по показаниям ДПДЗ (поэтому упор дроссельной заслонки тоже надо крутить с умом, а не наобум так как он влияет не только на дроссельную заслонку, но и на то, что показывает датчик)... мозг отключает подачу бензина, обороты падают, когда падают до ~1000 - мозг снова начинает подавать бензин - обороты снова 1500 - мозг снова видит, что мол заслонка же закрыта - и бенз нужно выключить - и такое повторяется в цикле.
Таким образом у тебя где-то идет подсос воздуха.
В самом корпусе дроссельной заслонки у тебя есть 2 или 3 дырки - попробуй их позатыкать пальцем. Одна дырка вроде как на клапан хх идет, другая на винт хх... в общем не очень помню что куда идет, но при затыкании лишнего подсоса воздуха все должно прийти в норму.

Как кто-то уже писал - заткни дроссель ладонью (не парься - в мотор тебя не засосет) - мотор должен заглохнуть. Если этого не произойдет - ищи неодетые шланги и/или подсос воздуха в других местах.

Что касается винта-упора дроссельной заслонки - то все это выставлять надо так: выставляешь зазор на дроссельной заслонке, чтобы щель была еле-еле видна, но при этом не было бы и намека на заклинивание заслонки - это по сути своеобразный тепловой зазор, чтобы заслонку не закусило, но и чтобы воздуха через нее не шло слишком много. После этого на установленной заслонке регулируешь датчик положения дроссельной заслонки - при закрытой заслонке должно быть чуть менее 0.5 Вольт (в мануале процедура не расписана, но где искать там 0.5 вольта сказано... либо можно диагностику подключить - тогда на дросселе должно быть 0 градусов или 0 процентов - смотря что показывает диагностика). Добиваешься этого. После этого заводишь-прогреваешь и регулируешь холостой ход... есессно с учетом того, что подсосы все устранены... далее радуешься жизни.

на авторском дросселе ДПДЗ не регулируется - он на заклепках, их нарезать надо, чтоб регулировать, но там всё откалибровано с завода и лезть туда нет смысла. Регулятор ХХ тут только электрический, фриз в него идет только для подогрева собственно его и ДЗ и никак не влияет на обороты.
Всё больше склоняюсь к подсосу, руку таки придется пожертвовать

---------- Сообщение добавлено 12.11.2013 в 01:48 ----------

либо винт закрути до конца, изменения то хоть будут?
То что нужно замыкать в ногах у пассажира внизу за пластиком - рядом с мозгом в резиновую зеленую заглушку вставлены 2 фишки одна с 3мя контактами, другая с 2мя. Та что с двумя - твоя. Берешь скрепку и вставляешь в неё. Всё регулируешь - вытаскиваешь.

кстати, пару дней вот поездил так, расход бенза еще очень сильно вырос.
цифирки не считал, но вижу стрелка на глазах падает (((

а авторском дросселе ДПДЗ не регулируется - он на заклепках, их нарезать надо, чтоб регулировать

насколько мне известно клепки меняются на винты быстро и беспроблемно... утверждать это не буду ибо у меня что старые автоматные дроссели на винтах, что теперь механические - тоже.

фриз в него идет только для подогрева собственно его и ДЗ и никак не влияет на обороты.

вот тут я поспорю. Скажу как знаю. В 3хконтактном (читай "автоматном") кхх прогревочные обороты и повышение оборотов хх реализовано в одном клапане... в то время как при двухконтактном клапане (читай "механическом") клапан служит только для повышения оборотов при нагрузке типа кондея или генератора или гур-а. А прогревочный механизм как-то там реализован отдельно в дросселе.

В кхх топикстаретра в этом клапане с какой-то из сторон стоит пружина биметаллическая (или что-то вроде этого), что ограничивает интервалы падения оборотов на непрогретой машине.

Фриз нужен в клапане этом для 2х вещей:
1. Для работы механизма прогрева (повышенный хх при прогреве)
2. для подогрева самого клапана, так как везде, где происходит разряжение - автоматически происходит и охлаждение (за счет разряжения) и возможно обмерзание.... поэтому что кхх что дроссель должен хоть как-то подогреваться, хотя слышал отзывы, что при отключенной системе подогрева всей этой хрени все прекрасно работает.... На дросселе все-таки происходит разряжение, а не испарение, которое связано с существенно бОльшим поглощением тепла

---------- Сообщение добавлено 12.11.2013 в 02:04 ----------

Сообщение от Lpp

кстати, пару дней вот поездил так, расход бенза еще очень сильно вырос.
цифирки не считал, но вижу стрелка на глазах падает (((

1. ты ж вроде сам что-то там про лямбду вещал

2. Из-за неправильного хх - мозг может начать работать по обходной программе или автомат (или вариатор - не помню че у тебя там) неправильно понимать алгоритм работы... так как автомат очень сильно привязан к ДПДЗ (читай TPS)

Сообщение от KOCMOC2

в то время как при двухконтактном клапане (читай "механическом")

Кстати да, никакой привязке к коробке нет. На 5м цивике с автоматом - двухконтактный

Прогревочный механизм был только на 5 цивиках, но там кхх 2х проводной был. На 6х при 2х контактном кхх на дросселе ничего прогревочного нет, только обогрев фризом приходит. Дпзд выкручивается пока он относительно в хорошем состоянии, уже пару раз высверливал и резьбу перенарезал. На дросселе который с 97г стоит на машине в РФ вообще ничего не открутилось ))

Сообщение от KOCMOC2

Скажу как знаю. В 3хконтактном (читай "автоматном")

На d14а3 клапан 3х контактный на механике - я - живой пример.

Сообщение от KOCMOC2

В кхх топикстаретра в этом клапане с какой-то из сторон стоит пружина биметаллическая (или что-то вроде этого), что ограничивает интервалы падения оборотов на непрогретой машине.

http://www.civic-club.ru/forum/showt...highlight=RACV

Покажешь мне там биметаллическую пластину?

Сообщение от Syfett

Выше написали, что там внутри биметалическая пластина, это раз.
Второе - бредовая идея греть эту маленькую детальку, ей и так не холодно под капотом, а тут специально для нее два шланга выделено. Да и если бы это был обогрев, он шел бы внутри детальки и не соприкасался с механизмом, а просто грел корпус.

А ты, дорогой друг, перед тем как что-либо куда-либо писать сначала для приличия хоть ознакомься с предметом своего высе...текста. А то как-то не хорошо получается.
Эта деталька первой примёрзнет напару с твой ДЗ при определённых условиях. И фриз там идёт не соприкасаясь с механизмом, уж Боже упаси...

P.S. Всё больше и больше за своё непродолжительное пребывание на хворуме уею с него...

Сообщение от oldschool

Покажешь мне там биметаллическую пластину?

да не вопрос - только я клапан искать и разбирать для этого не буду - ок?

Сообщение от oldschool

А ты, дорогой друг, перед тем как что-либо куда-либо писать сначала для приличия хоть ознакомься с предметом своего высе...текста. А то как-то не хорошо получается.
Эта деталька первой примёрзнет напару с твой ДЗ при определённых условиях. И фриз там идёт не соприкасаясь с механизмом, уж Боже упаси...

P.S. Всё больше и больше за своё непродолжительное пребывание на хворуме уею с него...

Ругаться и материться не надо. Мануал смотреть - надо.
Вот тебе картинка, на ней два вида клапана. К первому не подается антифриз - Как это он судя по твоим словам нафиг там не примерз еще за 20 лет эксплуатации на миллионах цивиков?

Сообщение от Syfett

Ругаться и материться не надо. Мануал смотреть - надо.
Вот тебе картинка, на ней два вида клапана. К первому не подается антифриз - Как это он судя по твоим сломан нафиг там не примерз еще за 20 лет эксплуатации на миллионах цивиков?

Впуск от б16а2 сфоткать? ))) И показать что там и куда подается? На схеме не отображено просто. Хотя можешь дальше мануал полистать, там через пару страниц более подробная картинка