Вопрос знатокам VTEC-а.

Кстати, вопрос на засыпку! А в каком режиме ездит сейчас моя машина?! Получается в эконом режиме. Только на половине впускных клапанов! Судя по схеме 2-й и 3-й режим включаются только при наличии давления в системе. А если электроклапон отключен от компа то и давления нет.

Да,по ходу все время в 12 клапанном экономном режиме

вот пояснеие 3-режимов,на мой взгляд самое лучшее объяснение происходящего =)

hck 05.09.08 - 19:17
Лампа Econo имеется. Всегда считал её индикатором первого уровня втека, пока не вывел светодиоды на оба соленоида. Выяснилось:

- до ~3000 rpm мотор работает на 12 клапанах, стэйж 1. Хоть затопчись тапку, хоть в пол её вдави, ВСЕГДА 12 клапанов. Собственно, оно и понятно - хватает вентиляции камеры сгорания на таких оборотах, не нужно большое сечение впуска, одного клапана хватает. НО! момент включения стэйж 2 (16 клапанов) - прямо зависит от того, как эту самую тапку топтать. Если разгоняться нежно-девственно, можно оставаться в S1 до 3200 rpm, если топить - включается уже на 2800. Хорошо заметно, если нежно довести до ~3000 (втек в S1), а потом топнуть - тут же включается S2. Это четко подтверждает, что переход S1-S2 адаптивен, мозг решает, когда его сделать, а не строго переключает по оборотам.

- от ~3000 rpm и до почти конца втек в S2. Однако, когда обороты переходят за ~6200 (многие нехондополторашки тут уже истошно вижжат, ощущая близость редлайна), включается S3. Втек переходит в "боевой" режим, стрелка тахометра стремительно рвется к отсечке (на первой передаче ). (Отсечка, в моем варианте, наступает на 7500, редлайн 7200. Посему выходит, что третья фаза втека работает только на самый самый верх, и я её использую на все сто, уходя в редлайн, и предугадывая доли секунды, чтобы не провалиться в отсечку.) По моим наблюдениям, обороты включения S3 всегда одинаковы, независимо от нажатия на тапку.

Отдельным моментом Econo. Оказывается, это отдельный режим работы мозга, включается он на нежных режимах езды в S1. То есть, выполняя условие недостижения 3200 rpm, можно надеяться, что мозг включит эконом но не факт, что так оно и будет - зависит от нагрузки - видимо, высчитывается соотношение показаний VSS и TPS. Включение эконома четко видно по AFR - когда загорается Econo, AFR падает с 14.7 аж на 20. Читал, что именно за счет подачи такой обедненной смеси в один клапан и образования завихрений в камере сгорания, удалось избежать детонции. Уж не знаю, правда или нет, но расход радует Если очень стараться и прикидываться пенсионером - мне удавалось оставаться в экономе на 5-й передаче до 128 км/ч... очень нежно разгоняясь. Дальше, как ни дави на тапку - тахометр переваливает за 3200 и включается S2. Econo тут же тухнет.

Mjndeo, а ты не читал моё сообщения про номер мозга? Это сообщение №60

ОБД2 комп
Название БЛОК EFI
Марка HONDA
Модель CIVIC FERIO
Год 2000
Кузов EK3
Код двигателя D15B
Описание D15B-351､S4MA-606､KEIHIN､1182-105720､37820-PCV-901､AT
Подсоединяй,он для д15б мотора,распиновок обд2 других не может быть,а значит схема на второй странице верна.

А можно ещё задать глупый вопрос? Что будет если втековские соленоиды не подключать к мозгу, а подклчить их к акуму через какой нибудь выключатель. Ведь эти соленоиды по сути просто электромагниты. Какая им разница откуда им 12 вольт пришли, из мозга или из акума. )))

гыгыгы))
получаеца, будешь ездить на злых валах)))

забавный велосипед у тебя получится, будешь ехать и постоянно тумблерами щёлкать

сожжешь мотор, т.к. карты топлива и зажигания останутся невтековые.

trace, ты о чём? оО

СергейД, не дури.прошлый хозяин и так оставил много косяков,ты хочешь продолжить?
У меня такое впечатление что у тебя там ошибок в работе двигателя как грязи,с неработающим чеком.
на диагностике какие коды ошибок вообще были?