ээээ...
ты додо в оригинале читал или в илюшином переводе??))
эко-втек - 12 клапанов/16 клапанов
обычный втек - 16 клапанов с разным ходом
тристейдж - 12 клапанов/16 клапанов/16 клапанов с увеличенным ходом
а теперь лирика...
если взять обычный ждм д15б с вертикальным впуском и поставить на него нормальный, незадушенный выхлоп и горизонтальный впуск, то сколько л.с. добавится???
---------- Сообщение добавлено 20.02.2015 в 00:32 ----------
perets,
ага. спасибо.
Калькулятор тебе в помощь, но я думаю ни черта там не добавится, все что можно из стока ямы выжали в 3-х стадийке. Имхо момент ты потеряешь точно, а на д серии его и так с гулькину писю
Тебе же должно быть понятно что этот эко втек убирается другим мозгом и аля хондатой,факт тот что из д серии тюнеры любят именно этот мотор а не тристейдж,что они там выжали то? увеличеный ход в районе от 6800 до 7200? дооо в основном в таком диапазоне мы и ездим по городу типа,поздноват подхват для таких условий как наши городаСообщение от kot321
---------- Сообщение добавлено 20.02.2015 в 00:03 ----------
ЦИТАТА
Отливка ГБЦ P2M была на столько удачной что ее использовали во многих моторах без изменения, например D16Y8. Двигатель D15Z6 обладал мощностью 115лс со степенью сжатия 9.6. Распредвал — вот где ключевая идея.
Приведу таблицу сравнения величины поднятия кулачка (Lobe Lift) для разных двигателей:
D14Z2 — 34.848мм во всем диапазоне RPM
D16Z6 — 28.5 (0-4500,16v) . 44.0 (4500>9000, 16v VTEC)
D16Y8 — 36.7(0-5600,16v). 38.2 (5600>9000, 16v VTEC)
D15Z6 (D16Y5) — 32.292 (0-2500, 12v). 38.427 (2500>9000 VTEC)
---------- Сообщение добавлено 20.02.2015 в 00:08 ----------
Кот ты не путай первое поколение эко втека со вторым,мы же не в патой ветке щас сидим
---------- Сообщение добавлено 20.02.2015 в 00:09 ----------
ЦИТИРУЮ
Первым был D15Z1 и его модификации (D15Z2, D15Z3). Появился двигатель в 1992 году. Суть его была во первых: в новом распределенном инжекторном впрыске (PGM-FI), а во вторых новой системой VTEC-E.
16 клапанная ГБЦ работала в 2х режимах, до 2500 оборотов работало только 12 клапанов: 8 на выпуск как всегда, и 4 на впуск, то есть 1 на каждый из цилиндров. Тем самым уменьшив количество воздуха подаваемого в цилиндры. В этом режиме работы, благодаря лямбда зонду , мозг ECU регулировал общее количество смеси в меньшую сторону не обеднив ее слишком сильно. Тем самым уменьшив расход топлива в городе и на трассе примерно до 6-7 литров. Что тогда являлось очень не плохим результатом.
При наборе оборотов, включался электромагнитный клапан и включались все 16 клапанов, и автомобиль уже ни чем не отличался по мощностным характеристикам от своих собратьев
да ток 12 клапанов не убирается хондатой) только если на постоянку втек держать включенным.
Особенно включенный втек актуален на оборотах, близких к хх. Совсем не будет проблем с давлением масла. Всегда можно механически заблочить коромысла. И еще немного лирики: d15z6 с внутренностями гбц p08 получится мощнее чем d15b vtec jdm?
Последний раз редактировалось slerm; 20.02.2015 в 08:06.
Всем привет есть несколько вопрос кому не сложно можите ответить легко доступным языков что делать... у меня цивик ферио мотор D15B коробка S40 , переделку делал старый хозяин машины менял вариатор на механику, плавают обороты холостого хода и когда включаю кондей обороты почти в ноль падают и машина не коректно работает и глохнет со временем , что можно сделать с этим ????
Поменять мозг или подобрать сопротивление
а что за сопротивление и как это сделать поподробнее можеш рассказать
А там отливка одинаковая? разные только камеры сгорания?
---------- Сообщение добавлено 22.02.2015 в 14:46 ----------
Кстати,пока не забыл,стадии включения у д15з6 идут в каких диапазонах? вычитал что вроде на 2500 включаются 16 клапанов,что то еще должно быть? просто у меня по тестеру если смотреть,на ходу 12V на соленоид подается на 3500 оборотах,это втек или просто 16 кл?
слишком мало начальной информации.
моторов д15б разных видов было до жопы.
поэтому пожалуйста фото мотора и фото маркировки мозга
Ваши права
Ответить с цитированием