можно. но зачем? ститается норм если на второй не шлифует. 16 хуже воспринимает колею за счет ширины резины. и соскок с кочки получается геометрически больше чем на 13.
чем меньше колесо тем меньше вес - а следовательно инерция. а следовательно его легче раскручивать. а ещё есть формула V=WR, где w скорость вращения привода (грубо об/сек на тахометре при 4 передаче) т.е. чем меньше колесо тем быстрее мелькает асфальт.
большие диски ставят при большом суппорте - приходится.
а если ты на сток поставишь 16 получится шляпа.
весит в основном диск, резина воздух возит и не весит почти нихрена.
http://www.cartestsoftware.com/index.php - поиграйся
206-пыж.
Gav,
ну на пыжах в принципе автомат гавно
Dr. Zig, да пыжы то в принципе и сами)))
На след. недели буду брать цивик EK-3 VTI, 130 л.с., хетчбек, 3 двери, с вариатором, правый руль, 1997 год.
Но все никак не могу понять какой VTEC на нем стоит! Который экономичный, или 3-х режимный? Подскажите как это определить, а то в инете ищу но везде разная инфа!
один соленоид значит простой втек, два значит трёхстадийный, просто эконом режима на D15B 130лс никогда небыло
http://www.procivic.ru/honda/vtec/
# DOHC VTEC 1989-2001 гг, cамый мощный в семействе VTEC до 2001 года
# SOHC VTEC 1991-2001 гг, середнячок, более простая конструкция по сравнению с DOHC VTEC, но и менее мощная
# SOHC VTEC-E 1991-2001 гг, самый экономичный VTEC, лишен взрывного характера
# 3-stage VTEC 1995-2001 гг, cовместил SOHC VTEC и VTEC-E, в отличие от них различает низкие, средние и высокие
Какие из этих вариантов могут быть? или все?
второй и четвертый
Кажется понял, должен быть 3-х стадийный, так как там горит лампочка эконом когда до 2,5 крутишь!
---------- Сообщение добавлено в 00:03 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:01 ----------
А проверить работу VTEC можно только на ходу? А то сейчас негде разогнать то ее толком, каша везде!