Замена-свап АКПП BMXA (USA) на SLXA(Japan), делимся опытом.

О_о ...такая же фигня.
думаю что может быть и некое ограничение коробкой, не только мозгом.

Ну это то понятно, потому что на 160 она уходит в отсечку)))а 5ой скорости нет))))

Сообщение от demolog

О_о ...такая же фигня.
думаю что может быть и некое ограничение коробкой, не только мозгом.

Антох, после замены мозга ограничитель остался??

Сообщение от Клюковка

Ну это то понятно, потому что на 160 она уходит в отсечку)))а 5ой скорости нет))))

в ограничитель ты хотела сказать наверное? у меня 160 на 4 передаче, оборотов около 4 тыщ, запас до отсечки хороший

---------- Сообщение добавлено в 13:15 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 13:11 ----------

Сообщение от Timon206

а ты попробуй разогнаться на 2 и на д3,сразу увидишь разницу с места на 2
вообще не едет)) Если бы она трогалась с первой то было бы написано д2,на каой то машине видел. И да этот режим как ты сказала для торможения двигателем на длинных спусках,включается вторая передача и получается принудительный холостой ход,машина едет,дроссель закрыт и топливо не подаётся,и получается экономия топлива и торможение двигателем а не колодками,кстати у меня стоит бортовой компьютер и видно сразу когда принудительный х.х врубается и подача топлива отключается... а именно когда едешь,на газ не нажимаешь и оборотов больше 1500. особенно заметно когда на длинном спуске едешь,печка к концу начинает дуть уже чуть тёплым или холодным воздухом а не горячим,ведь топливо не подаётся и тепла не выделяется,а вращение ДВС осуществляется вращением колёс...

у меня 2 это режим только второй передачи, именно так как ты говоришь, трогается плавно и вяло, сразу чувствуется

в ограничитель ты хотела сказать наверное? у меня 160 на 4 передаче, оборотов около 4 тыщ, запас до отсечки хороший [COLOR="Silver"]

У тебя да, у меня не так)у меня на 160 больше 5тыщ, соответственно там 160 с копьем когда отсечка))

Johnny Bravo,
после смены мозгов разгонялся до 170, чуть не влетел))
нет щас где разогнаться нормально, но набирает щас намного стремительней после 100 нежели до этого было...надо попробовать на путной трассе.
может все тки не здря кто то грит что на АКПП отсечка на 180 чтобы ее не перегружать.

(прошлые мозги упирались так же в 160км\ч)

---------- Сообщение добавлено в 15:15 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 15:13 ----------

блин кто бы дал SLXA попробовать поставить от д15б)
даже времени потраченного не пожалел бы потраченного)
уже больно интересно, ведь у нее передачи длинее. как будет разгоняться.

Джони. А почему 4 передачи? А пятая где????

Комрад, Так у нас же 4 ступки..

у 7-го поколения 4-х ступенчатый автомат с блокировкой гидротрансформатора( что есть сейчас и ране почти на всех автоматах)

блокировка гидрика это когда момент передаеться от двигателя напрямую на вал без потери на гидротрансформаторе, отсюда и рождаеться ощущение "пятой передачи".
но по сути ее нет, просто некая прямая передача становиться при блокировке.
от так вот ка кто =) сделано для экономии) некое поддержание скорости просто)

Антох не понял. Ведь было ощущение что именно пятая втыкается. Я же специально раз 6 проверил. Причем со всеми характерными признаками включения передачи.
Не фига себе поддержание скорости. Я на этом поддержание спокойно крутился в диапазоне 110-160

Комрад,
ну да это как бы и есть это только называеться блокировка гидрика :

- Блокировка происходит для того что бы напрямую передавать крутящий момент на коробку... то есть что бы гидротрансформатор не молотил.

- На остальных передачах коробка работает в "буксующем" режиме.

- ГТ работает в двух режимах: типа жидкого сцепления, когда двигатель не жестко связан с валами коробки, ну и второй режим это блокировка ГТ когда двигатель жестко связан с валами коробки и тд. до колес именно в этом режиме и проявляются все провалы в тяге движки.
Блокировка автоматически включается на 3,4 передаче, примерно так...

http://akpp.freemasters.ru/articles/...converter.html