Горит значок масла

Сообщение от serzh55rus

Шерман,
Вязкость масла на прогрев никак не влияет!
Вадимо,
Люфт колена никак не проверить, надо снимать его и на замер везти, или можно открутить его и вкладыши проверить! если бы что-то с ним у него было то двс уже бы стучал!

Проверить можно и без съема. С торца двигла, путем пошатывания. Если явно пипец, то и руками почувствуешь и на глаз определишь. Я через это прошел и говрю не голословно. Дай бог чтоб у него масло оказалось паленым или фильтр, датчик, маслянные насос, сеточка забита. Какие еще доводы были? Я бы для начала проверил коленвал, а так же снял поддон и посмотрел на сеточку. Возможно она забита. Есть вариант, что картером ударился. Короче, что гадать. Посмотрим после замены датчика и масла.

ну значит в хонде дураки сидят раз пишут всякую ерунду на заливных пробках и рекомендуют определенные вязкости масел. а еще если двиг масло продолжает жрать, то можно вообще солидол с литолом в двиг закачивать и пох что лампа горит - датчик нужно почаще менять

lager,
Не подумай что хочу тебе нагрубить, но учи мат.часть и внимательней читай мануалы!!! Для разных погодных условий и пробега мотора своя вязкость масла должна быть!

Вадимо,
Вот и я про тоже! Советов куча а он ещё даже минимума не сделал!

Вадимо,
Вот и я про тоже! Советов куча а он ещё даже минимума не сделал![/QUOTE]

Прошу прощения за долгий ответ! В связи с переездом не было инета ))) Поменял масло в двигателе и датчик давления масла. Значок более не горит, признаков неисправности двигателя или других агрегатов нет. На всякий случай сделал диагностику - всё ок! Посему думаю, что отделался малой кровью и проблема была именно в датчике и только в нем. Всем спасибо!!!

ACV,
+100501

serzh55rus,
ну матчасть я учил и мануалы читал)) только какие мануалы и чьи рекомендации?? Производителей масел, так они все что хочешь напишут. Спорить не буду, немало копий уже сломано, но лично я считаю, что больше w40 уже слишком густо для наших двигов. Многие советуют лить густое масло когда двиг его жрет, типо детальки подизносились, зазорчики стали побольше. И вместо того чтоб капиталить двиг малой кровью и устранять этот жор, начинают лить масло, сначала в50 потом в60, и начинает насос не справляться, лампочка подмигивать, а потом уже рраз, и капиталка уже наамного серьезнее.
но это сугубо мая имха, никого не убеждаю )))

lager,
Если бы я не работал на сто и не встречался с этими проблемами я бы так не утверждал! А капиталить мотор мало кто берется так как это дорого выходит! Простая замена колец и маслосъемных не помогает, или помогает ненадолго, так же как если брать для капилки неоригинальные запчасти! Проще купить контрактный мотор!

ACV,
да разница то просто огроменная)))) плюс целых 2 недели гарантии))

---------- Сообщение добавлено 17.01.2013 в 09:03 ----------

D13B2, +1

+ на контрактник для полной уверенности ты будешь менять масло, заливать ож, ставить новый фильр, это уже порядка 4тыщь и ещё заменишь ГРМ в комплекте для уверенности, это ещё + 6тыщь, если сам хорошо, если с работой, то ещё рубля 3-4!!!Итог ты 15тыщь тока в контрактник вкинешь!!!

Откуда такие цены? Если все запчасти брать в России тогда получается: к-т вкладышей 500р.х18=9000, шатун - 6500 р., к-т колец - 1500р все прокладки - около 9000р., проточка к-вала - 2000 р. Итого только на железо ( по Российским ценам) и проточку - 28 000р. + работа, которая значительно сложнее тупой переброски движка. Причем неизвестно само качество капремонта, например подгонка масс шатун+пуршень или зазоры вкладыши-коленвал. Поэтому, я думаю, контрактник надежнее и по крайней мере не дороже капремонта.