Кто менял датчик детонации на 7-ом, отзовитесь! Как?

Сообщение от bezermut

А нельзя маслоуловитель поставить??

Неа, канал внутри гбц проходит.

Сообщение от Володька

Неа, канал внутри гбц проходит.

Он о системе вентиляции картера! И в общем то прав!
Нужен маслоуловитель! Чтоб масло во впускной не летело! Ну покрайней мере я читал, люди с что то в этом роде выдумывали!

Ребят, вопрос! Поехала выламывать труху из катализатора, проверили ошибки, а у меня чек давно горит в связи со второй лямбдой. Оказалось что ещё ошибка датчика детонации. Что за зверь? Долго, сложно, дорого? и что я должна была понять и заметить/услышать и пропустила?

Сообщение от omenfx

Нужен маслоуловитель! Чтоб масло во впускной не летело! Ну покрайней мере я читал, люди с что то в этом роде выдумывали!

Наверное что-то вроде этого нужно будет колхозить:https://www.youtube.com/watch?v=4iPQ...ion_3793266153, поставить между клапаном PCV и впускным
Но это, что касается картерных газов. В остальном масляная плёнка во впуске может образовываться от прохудившихся сальников клапанов.ИМХО.

У меня аналогичная ситуация была, достал этот звук "стучащих пальцев". Начал с того, что проверил ГРМ по меткам, здесь вроде всё путём. Смотрел, анализировал, обдумывал ваши посты. Вчера решил почистить впускной, снимал долго так как далеко не профи в этом деле, после снятия алюминевой пластины - ужаснулся, как там может вообще что-то работать правильно, если каналы до отказа забиты, в общем почистил отвёрткой+ножом скаблил, затем побрызгал жидкостью для чистки карбюраторов -до блеска. В ГБЦ отверстие ЕГР сантиметров на 5 до упора почистил, и промыл жидкостью, далее либо отверстие сужается, либо оно вообще закоксовано, не подлезть туда в общем, оставил как есть. Всё собрал, и о чудо, звук практически полностью исчез!!! Иногда(редко) только при нагрузке цоконёт один - два раза и всё, дальше только приятный гул двигателя, а так же повысилась мощность.
Вопрос к omenfx: канал ЕГР в ГБЦ вы его чистили полностью? Он вроде как идёт до выпускного через ГБЦ. Со стороны выпускного этот канал сильно был забит у вас, и стоит ли снимать выпускной, и чистить с этой стороны канал ЕГР?

omenfx,
на самом деле будет полезной инфой! спасибо за столько мучений.

Но вот читаю про прокладку, думаю это очень зазря, ты поглядывай на температуру все таки временами и на антифриз, как бы не затравила прокладка...
с виду то она всегда как новая, сколько их не снимал (лично у меня)...

Но вот читаю про прокладку, думаю это очень зазря, ты поглядывай на температуру все таки временами и на антифриз, как бы не затравила прокладка...
с виду то она всегда как новая, сколько их не снимал (лично у меня)...[/QUOTE]
+1 Прокладку пробьет полюбому.

Сообщение от demolog

omenfx,
это очень зазря, ты поглядывай на температуру все таки временами и на антифриз

Ну может и зря! Хотя она действительно как новая! Тёмный слой чего то там на металле прокладки даже не поцарапан нигде!

Послежу!

P.S. Кстати, сегодня километров сто проехал, заметил по Андройдному сканеру, что расход снизился примерно на 1-1,5 литра! Что просто не может не радовать! И машинка перестала греться! Раньше было так: останавливаюсь у магазина например и если в течении минуты не глушу, то включается вентилятор! Затем выклячается и через минуту, может и меньше опять включается! А сейчас, чтобы услышать вентилятор, его нужно дождаться! Короче сегодня е весь день его не слышал, в конце концов из интереса дождался (минут 7 ждать пришлось)!

omenfx,
из практики, был мотор , на котором когда я снял впуск, там вообще все было в сажемаслянном нагаре в каналах ЕГР, просто битком, но тем не менее не было детонации. почистив, разницы вообще не заметил =\
удивлен такому простому исходу в твоей ситуации))

Выдернул выдернутое с форума Одиссее-водов:
<<
Детонация возникает при повышенных давлении и температуре в камере сгорания. Мощность двигателя при этом уменьшается. Двигатели с каталитическими нейтрализаторами, работающие на неэтилированном бензине, более склонны к детонации, чем двигатели без нейтрализатора, использующие этилированный бензин.

В современных двигателях с электронным управлением способность системы EGR понижать давление и температуру в камере сгорания используется и для контроля за детонацией. Такой метод более эффективен по сравнению с задержкой искрообразования. Если на современном двигателе с электронным управлением отключить EGR, можно услышать характерный для детонации звон клапанов, исчезающий при восстановлении работоспособности системы EGR.
>>

Надо бы кстати проверить?