КАК РАБОТАЕТ ВАРИАТОР НА ХОНДЕ

Я помню менял жижу в вариаторе в автомастерской Маленькая Япония в Челябинске. Дополнительно чистил гидротрансформатор. После установки всего на место у меня появились такие же симптомы. Хорошо механик оказался дока, Подключил приборчик и по нему понял, что что-то в разъемах. Оказалось, что в варике 2 одинаковых разъема. И он их перепутал. Когда поменял местами все встало на место. До сих пор ходит нормально. У меня Цивик 7 EU 3. Если у тебя до замены жижи было вполне нормально может быть стоит обратить на это внимание. Чудес на свете не бывает.

А где у варика гидротрансформатор

---------- Сообщение добавлено 22.01.2014 в 20:39 ----------

А может быть такая проблема от того что клему не отключили

Сообщение от tigr0577

А где у варика гидротрансформатор

---------- Сообщение добавлено 22.01.2014 в 20:39 ----------

А может быть такая проблема от того что клему не отключили

гидрика нет, скорее всего он так блок клапанов назвал, там действительно есть два одинаковых штекера

Сообщение от anisimch

гидрика нет, скорее всего он так блок клапанов назвал, там действительно есть два одинаковых штекера

Да есть такое дело, не мало уже народу накалывалось на эту заморочку.

Нет штекера не перепутал, за этим следил

Подскажите пожалуйста реально ли поставить вариатор самому?!Какие-то тонкости есть?!

Сообщение от Виктор111

Подскажите пожалуйста реально ли поставить вариатор самому?!Какие-то тонкости есть?!

я поставил без прблем,скачай мануал для партнера,домани.

Сообщение от kremerandrey

я поставил без прблем,скачай мануал для партнера,домани.

Скинь пожалуйста ссылку будь добр а то я пока что тут "Алёша")))Ещё не освоился...

Вставлю свои три слова: у меня цивик7, седан, вариатор, d17a, японец.
Проблем с вариатором НИКОГДА не было, хотя изредка люблю с кем-то на спор с места стартануть, а по трассе (когда дорога была хорошая) мог легко за 160 и выше ехать (сейчас не больше 110, т.к. трасса оч.плохая стала).

Раньше в вариатор заливал HMMF, сейчас стал лить Motul CVT-F. Перед зимой делаю частичную смену жижи+выносной фильтр под замену, после зимы - так же частичная смена+внутренний фильтр. Да, по деньгам получается не дешево, но зато жидкость всегда относительно свежая и фильтра чистые.

Так вот, у меня к вам два вопроса: как вы умудряетесь заливать 4литра HMMF, если в инструкции сказана что при частичной замене - объем 3.1литра, (я как правило вливаю 3л, это на нижней отметке щупа). Зачем вы переливаете лишний литр то??

И второе, нужен ваш совет. Обычно я перед зимой меняю именно выносной фильтр, т.к. считается что он забивается быстрее...а тут я подумал, а может есть смысл "закоротить" контур и на время зимы полностью его убрать? Т.е. шлангом соединить напрямую две трубки идущие с вариатора? Исхожу из того, что в целом зимой езжу намного меньше, и, самое главное - та же жижа в варике будет значительно быстрее прогреваться! У нас зимой -25 это норма, иногда ниже -30 холода...а так, убрав фильтр+шланги, которые находятся за пределами корпуса самого вариатора - можно будет сократить потери тепла и быстрее прогревать жижу...кто что по этому поводу думает то?

Сообщение от PurnSV

Вставлю свои три слова: у меня цивик7, седан, вариатор, d17a, японец.
Проблем с вариатором НИКОГДА не было, хотя изредка люблю с кем-то на спор с места стартануть, а по трассе (когда дорога была хорошая) мог легко за 160 и выше ехать (сейчас не больше 110, т.к. трасса оч.плохая стала).

Раньше в вариатор заливал HMMF, сейчас стал лить Motul CVT-F. Перед зимой делаю частичную смену жижи+выносной фильтр под замену, после зимы - так же частичная смена+внутренний фильтр. Да, по деньгам получается не дешево, но зато жидкость всегда относительно свежая и фильтра чистые.

Так вот, у меня к вам два вопроса: как вы умудряетесь заливать 4литра HMMF, если в инструкции сказана что при частичной замене - объем 3.1литра, (я как правило вливаю 3л, это на нижней отметке щупа). Зачем вы переливаете лишний литр то??

И второе, нужен ваш совет. Обычно я перед зимой меняю именно выносной фильтр, т.к. считается что он забивается быстрее...а тут я подумал, а может есть смысл "закоротить" контур и на время зимы полностью его убрать? Т.е. шлангом соединить напрямую две трубки идущие с вариатора? Исхожу из того, что в целом зимой езжу намного меньше, и, самое главное - та же жижа в варике будет значительно быстрее прогреваться! У нас зимой -25 это норма, иногда ниже -30 холода...а так, убрав фильтр+шланги, которые находятся за пределами корпуса самого вариатора - можно будет сократить потери тепла и быстрее прогревать жижу...кто что по этому поводу думает то?

ипать, ты гений! шланги из варика идут в радиатор, чтоб зимой прогреться-))))
закороти!