да любая машина убивается, све зависит от убивателя
у меня на седьмом проблем почти небыло кроме кузовного ремонта
единственное что менял, передние стойки, ценник на них не айс
в отличии от многих, рулевая рейка у меня даже ниразу не подтягивалась, пробег при продаже был 138 т.км.
---------- Сообщение добавлено 26.09.2012 в 22:07 ----------
а в нынешний 6-й цив вложено около 100 т.р. правда 70 т.р. из них еще не установлено
да, к сожалению, возраст берёт своё.
7е свежее и ломаются меньше.
---------- Сообщение добавлено 26.09.2012 в 20:41 ----------
вот ценник на запчасти наверно единственное, что не слишком радует в 7ом. на 6ой намного больше хороших недорогих аналогов. да и оригинал, часто, не настолько разорителен.
Ну, понятно, что многое зависит от предыдущих ломателей и гонщиков. Зависит так же от того как подошел к выбору при покупке.
У меня как то так вышло, что 2 6х сивика брал почти неглядя. Один в Москве по фоткам и сканам ТОшек. Был страшненький снаружи и добрый внутри. Ездил не долго на нем, полгода. Ниче не делал, кроме кузова. Потом следующий владелец жаловался, что поломал вал меж гранат и выдавило сальник колена, да снова подгнивать стал.
Самый первый сивик купил при помощи старого хондавода, то же недолго ездил на нем, менял только ГРМ и делал кузов, этот сивик очень долго поездил у моего товарища потом, и был продан на 30 тыщ дороже , чем купили!
Последний 6й был у меня праворукий на варике, как ни пугали меня вариками... так обстоятельства сошлись, что взял с вариком, не пожалел ничуть потом! Ездил почти два года на нем и часто в дальний путь. Два раза в Москву съездил и обратно, в Астрахань ездил. Менял то же на нем грм, ГРМ комплект стоит намного дешевле, чем у 7го. Подвеску по кругу сменил через год, правда совершенно зря, дороги в Волгограде такие, что проблема была просто в конструктивной жесткости. Подвеска то же раза в 1.5 или 2 дешевле.
На нем же тянул рейку три раза (на левых рулях, почему то ниче не стучало в них). После третьего раза проехал тыщ 20 и продал, больше не стучала там ниче.
У варика единственное - дорого варик в обслуге, просто более частые замены масла и фильтров соответственно. Масло менял всегда сам и фильтра то же, так что тут только затраты на расходники.
Ну это все предыстории)))
Если бы я был повнимательнее и потерпеливее, почитал бы больше форум про 7й сивик, то знал бы про самую неприятную его болячку! Прокладка ГБЦ! Пока меня не коснулось, не замечал, что раз в неделю кто то просит совета как устранить перегревы)) А вот эта болячка уже стоит недешево в ремонте... Я так подозреваю, что и кирдык коробке пришел именно вследствие того, что пришлось ехать на греющемся постоянно движке до москвы, где коробас и сказал - "ти кито такой? тавай тасвитанья" Охлаждение же масла АКПП через один радиатор идет.
Вот как то так... Теперь не факт, что вообще продолжится моя история именно как хондавода.
SanToS,
да и ништяков на 6-е куда поболее
powerhead,
зачем? я не хочу дырявить идеальный кузов. сейчас сделаю дырки в кромке арок - они гнить начнут. зачем мне это надо, когда на кузове ни единого следа ржавчины и колёсные арки плотно обработаны какой-то мастикой
про прокладку ГБЦ спорная тема. мне кажется тут виноваты другие факторы, типа хренового термостата, забитой системы охлаждения и тд.
просто у меня 7ой наоборот очень плохо греется. я даже думал менять термостат, но потом вроде его отпустило).
а 6ой прогревается быстро и потом температура замирает. даже в 40 градусную жару при отжигах температура максимум доходила до 93, включался вентилятор, температура опускалась. а сейчас я вообще выше 85 не греюсь ни при каких условиях.
и это хорошо, мотор долго проживёт.
кстати, современные моторы настроены на работу при температурах выше 100 градусов всегда. это, между прочим, одна из причин, почему сейчас моторы стали менее надёжны, чем в 90х - начале 2000х.
у всяких пежо вообще мрак. огромные радиаторы и при этом они умудряются перегреваться даже зимой. прибавить сюда фирменную французскую надёжность и вообще покупать пежо станет только очень недалёкий человек.
Вот и я о том, знать не знал, про замену термостата на 6х. То же когда 7й купил, сразу термостат сменил, думал - не работает. Оказывается - это норма, стрелка на 1/3 шкалы.
7й более стойкий к корозии, выше клиренс, более комфортная подвеска - это радовало, очень. А вот в салоне я так удобно, как в 6м не смог устроится. Рост 180, правым коленом постоянно в торпеду упирался, очень напрягало. Отодвигаешься - не достаешь до руля.
---------- Сообщение добавлено 27.09.2012 в 17:01 ----------
powerhead, Действительно, не колхозь ниче, лишние дырки - лишние очаги возможной коррозии!
У меня 7й хэч был почти весь перекрашен, так мне сказали в салоне, когда сдать его хотел. С какого то там года, 8го или 9го в Москве. Следов коррозии практически не было.
И из практики, два 6х красил, потом саморезил защиту, потом там где насаморезил - пошла коррозия и очень некислая!
HondаВод,
про посадку соглашусь. но ту не именно сама посадка плохая, а сиденья... до 100км поездки ок. а вот когда надо за день 1000км проехать, спине ой как несладко... еслиб не боковые подушки, перекинул бы водительскую сидушку от 6го в 7ой. в 6ом у меня всёравно ковш стоит
есть на форуме тема про защиту арок от москвича я себе делал у меня почему то никакой мастики в арках не было, помимо защиты еще дополнительная шумоизоляция что довольно приятно
Странно, у меня рост 1085см и я коленями ни куда не упираюсь! И на моря гонял и по командировкам, от 500 до 1000 км и каких то проблем с уставшой спиной не было!
действительно странный у тебя рост))Сообщение от Boomer110585
Ваши права
1Likes
Ответить с цитированием