kk
Ну почему? Есть же финики и лохусы тоже удачные.........
kk
Ну почему? Есть же финики и лохусы тоже удачные.........
На чём вы собираетесь ездить? -на пежо - фуууу... . . . . .
и это самый на мой взгляд лучший фр. брэнд.
или на хонде - вас поймут по третьему слову (не все)
Жаль что у Вас не механника а то можно было бы проверить даже после моих 80000км. Кто быстрее например на разгоне среди "ваших" Аккорд предпоследний 2.0 акпп или Цивик акпп? А на прямой Цивик седан или 5д робот?Сообщение от nick76
По поводу надежности современных двиг таких как 1.4 ТСи и1.6 турбо бмв в сравнении с 1.8 атмо Хонда. В теории возможно и меньше их ресурс(но никак не меньше 300000р) но на практике не все так просто. ведь там где на турбе 308 можно ехать на 1500 об и ускоряться без переключений на пониженную передачу Хонде надо раскрутить свой двиг. Так что в повседневной жизни 1.8 будет постоянно работатьна больших оборотах чем турбо, а следовательно больший расход и больший износ.
Если Ситроен побеждает то заслуга исключительно Лоеба, а если 207 второй год подряд побеждает в ралли IRC это чья заслуга? Впрочем конечно же не инженеров Пежо. А 908 HDi на 3-5 секунд быстреена круге в Ле-Мане чем Ауди чья заслуга. Вы говорите что ничего общего эти авто с дорожными не имеют. Это верно. Но речь о знаниях и опыте в проектировании и настройках у французов.
Спорить с Вами господа бессмысленно ибо каждый уверен в правильности своего выбора.И пусть так остается. но надо уметь признавать достижения и других марок.В спорте пежо многое доказало, а настройки своих гражданских авто делают так как считают наиболее оптимально. Абсолютно противоположный подход от Хондовского. В одном из номеров топ Гир был сравнительный тест Аккорд, 407 и Легаси. Там как раз об этой разности хорошо написано.
олег2009
Предпочитаю Фивз Гир, там более объективно сравнивают авто,в остальном спорить бессмысленно...........
Был у меня француз. Рено Меган - никаких проблем. За три года владения им только на 35000 вышел из строя датчик ВМТ. Но тут я думаю не столько проблема Рено, сколько поставщика (по-моему Бош). В остальном, когда продавал её на 45-ти тысячах подвеска, как новая была. Масло двиг не жрал! Расход, по сравнению с Хондой, на порядок лучше был. Про стоимость ТО вообще стыдно сравнивать - в два раза дешевле, чем у Хонды. Шумоизоляция, которая как класс отсутствует у япов, одна из лучших в классе была - по крайней мере при езде по гравию я ничего не слышал. Так что не так и плохи французы. У них очень самобытные, со своей харизмой машины. И отрицать это глупо, тем более ссылаясь на слухи, а не имея личного опыта владения ими. И нельзя забывать про успехи французов в автоспорте: Рено в Ф1, Пежо/Ситроен в ралли. А сколько замечательных заряженных хэтчей они выпустили! Пежо 205 ГТИ (86 год), Рено Клио Спорт (2001), Рено Меган РС (вообще пуля). Причём, надо отметить, что тот же Рено выпускает великолепные атмосферники, которые по мощности с литра близки к Хонде. У французов есть только одна проблема - их долбаная оргинальность! Тот же Меган в 2002-м году имел такое количество оригинальностей, что просто обогнал время. Все эти ручники в виде РУДа самолёта, карточки вместо ключей, кнопочки завода двигателя - они просто не нужны такой машине. Или Ситроен Ц4 со своей неподвижной ступицей руля. А Вель Сатис, который просто выходит за рамки своего класса, т.к. слишком оригинален и по-просту не имеет себе аналагов. Его вообще выпускают, такое ощущение, ради искусства! Так вот, если убрать все эти изюминки, а оставить во французах только рациональную сторону, то они тупо превратяться в безвкусные, сухие, лишенные души машины, а эту нишу уже заняли корейцы.
Есть такое правило четырёх "ф": нельзя покупать форд, фиат и фсех французов. Глупое выражение, ИМХО.
С тем что удалил спорить не собираюсь. Но только вы забываете что турбо двигатель, комплектуется самой турбиной, без нее он не едет, значит и рассматривать надежность такого двигателя надо вместе с турбиной. Это первое.
Второе то что надежность двигателя определяется совсем не тем что чем ниже обороты то износ меньше, совсем нет. Просто двигатель расчитывается на некие усредненно оптимальные обороты, и вот уже на них его его износ становится минимальным.
Все таки от оборотов зависит износ не только ЦПГ, но и оптимальность работы свечей, клапанов, маслянного насоса и пр.
1.4TSI и 1.6 турбо, моторы достаточно новые, как они себя покажут в условиях реальной длительной эксплуатации пока что не ясно, а больное место у всех турбо, сама турбина...
Это все конкуренты цивика?
Пилять, кто нибудь из французоводов может дать ссылку где упертые японоводы спорят с французоводами. Какого .... и чЁ вы пытаетесь доказать. А правило четырех, пяти да хоть шести "Ф" ни хера ни глупое, если конечно ты не полный дибил и купил машину с возможностью последующей продажи на вторичном рынке. Реально задолбали выкладки по пол страницы ох...но умных и начитанных, заранее подготовленных (как вас назвать правильнее, фэны, журналюги?) о прелести "Ф", честное слово как бараны, хер свернут. Нравится вым пыж, ФЛАГ вам в руки.
Pat-163
Разделяю ))))))))))
Мне даже сцылку искать не нужно. Вся эта ветка - один спор упёртых с упёртыми. Но поскольку, что вполне логично, японоводов здесь больше, то и дерьма на французов вылевается в разы больше. При том, что это дерьмо выливают те, кто о французах знает исключительно по форумам и со слухов! Просто надо быть объективнее. Не более того. Я ездил на Рено и готов защищать эту марку несмотря на то, что сейчас у меня сивик. Между прочим Дарт, у которого, как мне помница был Фокус, так же не даёт его голословно хаять. Ещё раз повторюсь, по ряду параметров япам до лягушатников, как до Пекина раком. Точно так же как лягушатникам до япов по другим параметрам.
Ваши права
Ответить с цитированием