Вот ты сам и ответил на свой вопрос по таблице. За 3 года я съезжу на ТО к дилерам три раза, а затем - в неофициальный сервис. И еще там считают по 140-150 тысяч пробега. Найдите дураков, которые во время таких пробегов обслуживались постоянно у дилеров.Сообщение от олег2009
К тому же гарантия у японцев - 3 года, на 3-й год, например, в Ситроене ты точно поменяешь кучу всего за свой счет.
Хм! Ааа ччеееё это Вы сдесь дделлаете? Кккино то ууже кончилось!
олег2009
"Создается ощущение монолитности, фундаментальности, безопасности и качества материалов, повышается устойчивость на высокой скорости"
НА всякий случай мягкость металла вызвана не только экономностью, но еще и безопасностью, в жигулях металл тоже монолитней, правда ранненых после аварии может и не быть, далее закрой двери в сивике и послушай на слух как они закрываются....... По поводу качества, ты эксперт в пластиковых изделиях? Если у тебя усойчивость на высоких скоростях определяется толщинной металаа, то это без комментариев, хотя твоих познаний в "подвессках" уже достаточно что б понять как ты в этом вопроссе разбираешся......... Устойчивость автомобиля особенно на высоких скоростях сопровождается как правило размерами колессной базой, подвесской(видимо балка способствует устойчивости) ,жесткостью кузова (это не толщина металла на двери , так на всякий случай) в конце концов банальным размером колесс............
Что мы имеем в сухом остатке? А мы имеем вот что сивик (4Д) лучше управляется, у него независимая подвесска,лучше леквидность, надежность (по рейтингам , да Вы и сами вроде согласились), марка, дизайн (ладно на вкус и цвет), двиг по хар.примерно как турбо пыжевсский (причем более надежен), АВТОМАТ 5 ступ. А что на стороне пежо? Псевдо пластик и шумоизоляция? Маловато.............. ах да кандовый металл,это последнем временем многие в плюссы записывают.........
Последний раз редактировалось darth138; 26.02.2009 в 02:49.
1.Закрываются двери тихо и у япов и у корейцев, они уделяют повышенное внимание уплотнителям (а это очень нравиться покупателю) тут я и не спорю.
2.Устойчивость на скоростях определяется и массой тоже. Тяжелый авто набравший скорость меньше реагирует на порывы бокового ветра, колейность. Мысль понятна? Или все равно будете доказывать что умнее.
3.Моих познаний в подвесках вполне достаточно, а вот познаний подвесочников Пежо больше всех нас вместе взятых. Для вас лично по поводу балки и многорычажки повторюсь. Моя мысль в следующем: большинство нас водителей 99% в состоянии реализовать лишь допустим 80% потенциала простейшей балки ибо никто не обучен настоящему гоночному мастерству. Можно тешить себя мыслью что на вашей машине более прогрессивная задняя подвеска, теоретически более управляемая, но при этом более подготовленный водитель на машине с балкой вас разуделает в поворотах как стоячего. А тогда вопрос, если грубо говоря не умеем управлять повозкой зачем нам космический корабль? Вполне достаточно, получается и того что есть, тем более что это дешевле проще и надежнее. И только грубо говоря на раллийном допе, в пределе, исчерпав возможности балки настоящий профи на многорычажке сможет проходить повороты немного быстрее(как на видео 4д с 5д).
2. Устойчивость на скоростях массой определяется в самую последнию очередь и практически неощутимо, также это относится к колейности и боковому ветру, масса тут практически неуловимую лепту вносит.
А вот то что двигателю сложнее разогнать большую массу, а тормозам осадить ее на приличной скорости, факт вспомним физику 6 класса и подсчитаем сами как влияет прибавка массы даже в 100кг.
Отличие балки от независимой подвески можно ощутить даже на скорости в 10 км/ч, просто проехавшись по раскисшей от дождя грунтовке
За дешевизну балки приходится расплачиваться сокращением срока службы элементов задней подвести и амо в первую очередь... При прочих равных условиях.
PS практически эталонная управляемость была у 205 пыжика, даже с балкой, это да, факт неоспариваемый....
Амортизаторы задние живут не менее120000 км на 307 к примеру. У 205 задняя подвеска была торсионная а не простая балка как у многих современных авто С-класса. А самым «управляемым» сами инженеры Пежо считают модель 306 тоже с торсионом сзади2. Устойчивость на скоростях массой определяется в самую последнию очередь и практически неощутимо, также это относится к колейности и боковому ветру, масса тут практически неуловимую лепту вносит.
А вот то что двигателю сложнее разогнать большую массу, а тормозам осадить ее на приличной скорости, факт вспомним физику 6 класса и подсчитаем сами как влияет прибавка массы даже в 100кг.
Отличие балки от независимой подвески можно ощутить даже на скорости в 10 км/ч, просто проехавшись по раскисшей от дождя грунтовке
За дешевизну балки приходится расплачиваться сокращением срока службы элементов задней подвести и амо в первую очередь... При прочих равных условиях.
PS практически эталонная управляемость была у 205 пыжика, даже с балкой, это да, факт неоспариваемый....
сразу вспомнил таёту камри после 120 км/ч))
kk
В соседнем форуме маркусу об этом скажите у него гольф с октавией и астрой руляца, а сивик нифига ))))))
ну ваще дарт в программе которую ты любиш(5передача) гольф ГТИ обрулил импрезу врх на круге на 3или4 секнуды не помню. Может есть там чето ? просто мы это не понимаемХотя могу обамнуть может это квадоруте был...
Puc
Ну гольф ГТИ это не обычный гольф, а так да я 5 передачу люблю, вот Топ Гир не очень )))) В свою очередь тупер 5Д в Топ гире на сотые на круге был быстрее чем гольф )))) А в русском топ гире (мож видел по рен тв) Порше 911 85 года и ланд ровер обрулил мазду емикс )))))
Ваши права
Ответить с цитированием