mbik
овощной дрыг хонды разрабатывался компанией что называется с нуля............
mbik
овощной дрыг хонды разрабатывался компанией что называется с нуля............
ну раз такая пьянка, тогда надо брать 2тфси 180 или 211 сила то совсем уже 201 ставите против 160
тож скажи какая машина у тя? )))))
R18 разрабатывался почти с нуляСообщение от mbik
скажем так, что она наступит нераньше, чем на атмоя к тому, что вероятность очень низка...
вы так и не сказали плюсы атмо
R18 по-моему переделали из какого-то... или я ошибаюсь? еси чо поправьте
и еще, а вы вставали с 8ым цивиком на палке?
я не вставал. у нас в городе их еденицы, да и мне со своим D16 рядом с ним делать нечего.
про детонацию: учить теорию турбомоторов! для атмо детонация вредна, но не критично. для турбомоторов она почти смертельна
я же говорю на другом форуме надо о них говоритьну раз такая пьянка, тогда надо брать 2тфси 180 или 211 сил
Но про своё мы ф курси, есичо
а сколько лошадей?
1. я говорил не про 2.0 Tfsi смотрми внимательно тему, а про пыжобмвэшный 1.6 турба.1 проблемный двигун 2 tfsi??? - не смешите
2 "зарекомендовавший себя великолепный атмосферник" - это под таким лозунгом впихивают покупателем хонд старые движки???))))
3 вы наверно каждый день пересаживаетесь с гти на тайп-р и обратно, что говорите "подвеска, руль, трансмиссия невнятно", да???
4 при выборе одной из этих машин, мне кажется, играет роль толщина бумажника...: довольствоваться что есть или взять в машину то что хочется(люк, кожу, музыку нормальную, две двери назад, коробку автомат)
чуть не забыл: только не говорите, что в семье лучше 3 двери а не 5
2. это уж кто как считает, по мне так отличный дрыгатель. тем не менее с инженерной точки зрения, он просто красив, а инженерная красота всегда выливается в великолепные характеристики.
Кстати может подскажете еще кто делает 16 клапаники с одним распредвалом ?
3. не нужно пересаживаться туда и обратно что-бы понять, чуствую я эту машину или нет
4. разумеется толщина бумажника играет определяющую роль, только вот насчет автомата вы прокололись - нам с женой они не нравятся
музыка - мне медведь на ухо наступил, вообще по барабану, играет она диски с MP3 все большего лично мне не надо
Чем так кожа хороша, не знаю, вы еще про вставки аля ценные породы дерева скажите
5. В семье лучше всего то что нравится обоим, потому как поводов для конфликтов меньше
1. Есть такое понятие как стоимость владения, куда входят не только прямые денежные вливания, но также еще и риски отказа такого агрегата. Это раз, а два это то что турбовский двигатель начинает ехать только с включением турбины, более-менее она вносит ужютимый вклад после 1500-2000 оборотов (на своременных турбинах) есть еще одна тщетная попытка угодить по налогообложению + к турбе ставят компрессор, которые таки компенсирует провал на ХХ, то есть в машину тупо взяли и добавили к одной точке отказа (двигатель) еще две, маладцы, публика кричит браво,бис, давай ещевы мне снова о правом руле...
объясните, пожалуйста, так в чем же преимущество атмо перед турбо в повседневной езде? вот я могу сказать обратное: 1.8 tfsi в городе лучше 1.8 хонды, т.к. макс. момент(250 н/м) наступает после 1500 об/мин. то есть не надо его крутить, чтоб ускориться в потоке, соответственно, расход меньше.
а вот про детонацию вы загнули немного... если мне не изменяет память, у хонды 1.8 степень сжатия 10.5, а на 1.8 tfsi 9.6... можно сделать вывод, что детонация раньше наступит у хонды
FYI цивиковский 1.8 ничуть не менее эластичен чем 1.4 фуфлагеновский.
Сравните паспортные расходы турбированных 1.4 1.6 (так что-б пони хоть немного совпадали) с 1.8 цивики - иллюзии насчет экономичности в городе испарятся как утренний туман
2. С детонацией и степенью сжатия, опять таки "мимо тазика" бекоз вы попутали понятия стпень сжатия, которая есть безразмерная величина определяющая отношение максимального объема камеры сгорания к минимальному. Понятие детонационная стойкость бензовоздушной смеси не содержит в себе слов "стпень сжатия", а содержит исключительно давление кое измеряется в паскалях, барах, атмосферах, фунтах на дьюйм и пр., температуры данной и состав смеси. Так что поверьте ваше заявление ни к селу ни к городу, это косвенно подтверждается тем что 1.4 170 пони, потребляет исключительно 98, а вот хондовский 1.8 95, хотя может прекрасно кушать и 92 ^)
в d16 если не изменяет склероз 110 пони, овощь однозначные. Но ходили упорные и не подтвержденные слухи, что умельцы ставили на него тупо голову от b16 и получали вполне себе вменяемый агрегат о 150кобыл
к посту #1757:
ну про автомат... это пока так говорите, потом проедишь как-нить на эс-тронике(дсг) и скажешь: "че я раньше палку дергал?" тем более Москва!! пробки!! и как, не тяжко???
#1758:
ну вот вы говорите надежность, отказы... чета не встречал, чтоб кто-то ругался на турбу. все плюсы у вас сходятся в том, чего не видишь. пользователю важен результат: едет-не едет! зато пересев с атмо говорят, что очень довольны выбором.
я думаю, что такой автогигант как VAG не стал бы выпускать рухлять в массы, чтоб потом понести еще большие убытки.
кстати, на бензобаках написанно 91/95, что значит, что кушать мона тот и тот
Ваши права
Ответить с цитированием