Но с какой теплотой я вспоминаю ауди. Как же там уютно было, тишина отделка, едешь как в танке. Многорычажная подвеска так грамотно обрабатывала неровности, хотя клиренс был 110мм. Но постоянный напряг. Кстати Б8 которые с 2008 года пошли, гемора владельцам добавили. Самые надежные были Б5 до 2000 годв, Б6 и Б7 по хуже в плане надежности но терпимо.
За полтора лимона? Фиг знает, но я, смотря в будущее, прицеливаюсь в ситроена С5. В турере высшей комплектации с дизелем 2,2 л (204 л.с., разгон до сотни 8.6 с, по городу расход меньше 9 л) есть много чего: гидропневмо-подвеска с изм. клиренсом, шумка премиум-класса, вебаста, поясничный массаж и много чего еще - как раз на полтора ляма тянет. Про ненадежность французов много разговоров - обычно от тех, кто ими не владел. Единственное, что смущает, - сзади тесновато.
Но щас рулю астрой-джейкой, проехал уже больше 10 тыс. - удовольствие не убывает.))
ненадежность французов подтверждается опытом нескольких моих знакомых с 207, 308, маленький ситр (не помню модель), который мог просто остановиться посреди мкада, а через 20 мин поехать.
и 2 бывших коллеги с работы, которые ушли в PSA - от надежности машин они точно не восторге(пока в осторге от зп))))
smis,
япы надежней, согласен. Однако как быть с теми знакомыми, которые на французах если и едут в сервис, то только на ТО?))
Исключение, возможно, составляют авто с пресловутым движком thp (150 л.с.), хотя и там всё неоднозначно.
Конкретно по дизельным С5 ничего серьезного я не видел. Да и далеко французам до "славы" ваговских авто.
Привереда,
+ не забудь, что через 3 года ты продашь за 50% от первой цены, если авто будет в идеале.тоже есть пример знакомых, которые одновременно имели сивик и пыжик одного года и купленные примерно за одни деньги.
если только повезет, и получится впарить какой-нить девочке без поддержки