Это называется фанатизмом. Или максимализмом. Типа моё лучшее, а всё остальное гавно.Сообщение от Poxipol
Это называется фанатизмом. Или максимализмом. Типа моё лучшее, а всё остальное гавно.
В общем хочу внести ясность в ветку: тачки я смотрел все. ездил практически по всем салонам.
Смотрел Лексус 250 но вы видели теперь сколько он стоит по моему на 300 а то и на 500 косых подорожал. Нафиг украдут еще и или коцанут - жалко будет.
Ауди - тож очень дорого пока А 4 новая норм смотрится но все равно берут старую А6 т.к. классом выше
Субару почему не хочу: в японии тачки этих фирм одинаково стоят разница только в полном приводе отсюда и жрет она много, да и был в салоне вообще не прикольнула может и идут они полноприводные но кузов и салон у них никакие. УАЗ -тоже полный привод
Шкода - это самая дешевая отстойная марка хотя автомобили делают нормальные - но не лучше хонды.
Вольво - качество не плохое, по безопасности один из лучших, а также такой семейный авто S60 в салоне удобно, спокойно. Знаете как раньше Мерседес БМВ и Вольво. Т.е. уже как и марка престижнее. я не говорю что сива будет отставать, но я смотрел двиглы вольвы -они у них дефорсированы, т.е. берешь 2 или сколько у них 2,4 там по паспорту кобыл 140 и чипуешь чуть ли не до 200 Да марка все таки попристижнее. А на что еще на мацду 6 пересаживаться? чтобы там не говорили что это тоже что форд но новая 6 это уже бизнес, но в ней не ездил и хочется как-то перепрыгнуть и мацду 6 пересев на вольву или еще что-нибудь. Потом Вольво будет лучше пассата в плане престижности, а может и нет. Потом вольво - это шведский автомобиль. Да кстати сборка вольвы мне понравилась - щелки все в норме. Знаю были косяки у Вольвы одно время но сейчас говорят проблем нет. В общем запишусь та тест драйв потом отпишусь, теперь встает вопрос Аккорд или S60 цены идентичны. в общем больше всего интересует комфорт
Последний раз редактировалось Poxipol; 10.02.2009 в 12:01.
Максим а цивег зачем купил?
Есть еще одно но про 250 - это на самом деле эконом класс. так что за есть над чем подумать брать бизнесс класс другой марки или же эконом но лексус. вот GS350 вот это уже тачила
а кто-нить на инфинити ездил как вообще машинка? по мне это вроде ниссан или я заблуждаюсь?
Про вольво: плюсы и минусы:
Швед это авто класса премиум а вот Аккорд нет!
Швед покрашен лучше ,не так царапается,
металл прочней, шумоизоляция лучше, Японец скрипит в салоне швед нет,
но сидит швед ниже япохи, в этом году японца меняют на восьмое поколение,
правда скидывать японца легче -меньше теряешь денег!
Кстати интересный факт у шведа движки 2.4 140 кобыл и 2.4 170 кобыл отличаются ничем
т.е мона взять дешевый вариант 140 кобыл и после первого ТО перепрошить на 170 кобыл.
Недостатки:
вольво хрен продашь потом, в цене много теряют, лучше за эти деньги ауди а4 взять
вот с этим отзывом согласен: ArTiKo, я сравнивал свой Аккорд с S60 друга. У него гораздо тише, кожа на вид подороже, чем у меня на боковинах в Тайпе, панель как на всех Вольвах-в их стиле. Помягче по подвеске объективно-что для ищущих комфорт большой плюс. Музычка хорошая. Имидж нейтральный. Добротная европейская машина. Просто у нас нет пока устоявшегося вторичного рынка для таких машин, и либо в трейд-ин их заведомо дешевле отдавать, либо самому три месяца продавать.
и еще один: У меня accord, у моего мч volvo s60, периодически меняемся тачками, в зависимости от настроения. Так вот, правы те, кто утверждают, что погонять - лучше на хонде, хотя и вольва нормально рагоняется. Только вот на скорости я свою хонду лучше чувствую, руль жесче и все движения и маневры отробатываются уверенно, а вот на вольво, руль очень легкий, и когда летишь на скорости такое ощущение что машина какая-то "расхлябанная".
Однако для выходных размеренных поездок по городу мы предпочитаем ездить на вольве - в плане комфорта она все-таки повыше accorda. Одним словом напрашиваются такие эпитеты: accord - стиль, s60 - классика. Каждый выбирает себе по вкусу.
Poxipol по твоим постам получается что тебе главное престижность а не машина.. не понятно почему у тебя сивик тогда?
До этого был жигуль 2115, уж престижнее его наверно. Надо ж расти как-тоPoxipol по твоим постам получается что тебе главное престижность а не машина.
я тебя удивлю но таки 1.8 TSI заметно продвинутей.. и не только двигло но и автомат у хонды хуже. DSG 7-ми ступенчатая тоже заметно прдвинутее.да уж ради двигла, у хонды можно сказать хуже двигл
также советую сходить на сайт шкоды и посмотреть там конструктор и предлагамаемые опции. в сивке и пятой части такого не предлагают. причем можно самомому выбирать и комплектовать а не как у хонды 2 фиксированые комплектации и всё.
(ТРМ - контроль давления в шинах, ESP, которая включает в себя системы ABS, EBV, MSR, ASR, EDS, HBA, DSR и ESBS, навигация, блютус для мобилы, юсб, охлаждение подлокотника...и много ещё всякого...)
даже можно установить дополнительные датчики и машина будет сама находить подходящее место парковки и сама парковаться(водитель только газ/тормоз нажимает, руль будет крутить сама)
вот кому интересно с картинкамии полное описание
http://rapidshare.com/files/14238759...t_rus.pdf.html
короче не надо говорить что шкода отстой... это давно не так.
p.s.
EBV
Устройство, входящее в состав ABS пятого поколения. Контролирует поведение всех колес по отношению друг к другу и с помощью электроники регулирует тормозное усилие в соответствии со степенью нажатия на педаль тормоза и загрузки автомобиля.
Принцип состоит в том, что тормозное усилие передается на каждое колесо индивидуально и строго дозированно, каждое колесо тормозит индивидуально, а электронные датчики и микропроцессор по многим параметрам оценивают состояние автомобиля в реальном маштабе времени и предотвращают заносы корпуса и обеспечивают наибольшую эффективность торможения при любых дорожных условиях даже при торможении с максимальным усилием нажатия на педаль тормоза.
Например, с увеличением нагрузки на задний мост при полной загрузке автомобиля система EBV перенесет на задние колеса большее тормозное усилие, чем при наличии в салоне автомобиля одного водителя. EBV гарантирует правильное регулирование тормозных сил.
MSR
система предотвращает блокирование ведущих колес, которое возможно, при резком отпускании педали газа, либо при резком торможении на передаче. Чаще всего эта система помогает водителю на скользком покрытии дороги, хотя возможно ее подключение и в обычном режиме управления. Система взаимодействует с системой ESP и ASR.
ASR
(Anti-Slip Regulation)
Разработчик: Audi
(Противобуксовочная система)
Работает в паре с АБС. Как только колесные датчики АБС фиксируют пробуксовку ведущих колес, противобуксовочная система автоматически уменьшает тяговое усилие (обороты) двигателя, а в некоторых случаях притормаживает те ведущие колеса, которые начинают буксовать (от одного до всех четырех). В таком режиме электроника обеспечивает максимально возможный разгон автомобиля при конкретных условиях дорожного покрытия.
Автомобили, оснащенные системой ASR, способны плавно трогаться даже на льду или гравийном покрытии. Автомобили с системой ASR также более устойчивы в поворотах при движении с незначительным ускорением.
В определенном смысле действие противобуксовочной системы обратно действию АБС.
EDS
(Elektronische Differential Spree)
Разработчик: Audi
(Электронная блокировка дифференциала)
Система EDS предотвращает пробуксовку одного или обоих ведущих колес при трогании с места, ускорения или движении на подъем. EDS постоянно получает и анализирует данные о скорости вращения колес от датчиков АБС. При появлении пробуксовки одного из ведущих колес система автоматически блокирует дифференциал, перераспределяя передачу большего крутящего момента на колесо, имеющее хорошее сцепление с дорогой.
Перераспределение тягового усилия между колесами может происходить в интервале от 0 до 100%.
Работает система при скоростях от 0 до 40 км/ч.
HBA
Разработчик: Audi
(гидравлическая система помощи при торможении)
Система НВА при необходимости повышает стабильность торможения, доводя тормозное усилие до максимума и быстро останавливая автомобиль. Блокирование колес предотвращается АБС в сочетании с электронной системой EBV.
DSR
Для повышения эффективности программы ESP применяется система DSR (помощь в рулевом управлении). Для работы этой системы используются характеристики электроусилителя рулевого управления. Если вследствие плохого дорожного покрытия или высокой скорости движения автомобиль отклоняется от заданной траектории движения из-за избыточной или недостаточной поворачиваемости, то курсовую устойчивость за короткий промежуток времени восстанавливается не только за счет целенаправленного подтормаживания соответствующих колес, но и за счет воздействия на рулевое управление. В результате водитель может избежать серьезных последствий при боковом ударе в 65% случаев.
При торможении система ESP пытается удержать автомобиль на желаемой траектории движения. В этот момент подключается система DSR, которая «подсказывает» водителю с помощью приложения небольшого усилия на рулевое колесо, чтобы тот довернул рулевое колесо в сторону, противоположную заносу автомобиля. При этом повышается эффективность системы ESP. Благодаря передаче на рулевое колесо усилия в сторону, противоположную заносу автомобиля, для создания вращающего момента М, возвращающего автомобиль на прежнюю траекторию движения, система ESP увеличивает тормозное усилие на остальных колесах без опасения заноса.
ESBS
(электронная система обеспечения устойчивости)
Система ESBS повышает устойчивость автомобиля при движении по криволинейным участкам. Принцип ее действия основан на распознавании изменений частот вращения колес, как очень малых, так и очень быстрых, и соответствующего изменения тормозного усилия на передних колесах, что позволяет автомобилю сохранять траекторию движения. При скольжении колес система снижает тормозное усилие на колесе, идущем по внутренней дуге кривой, обеспечивая, таким образом, лучший контроль при стабилизации автомобиля на курсе.
Последний раз редактировалось alf555; 10.02.2009 в 13:15.
ну если быль жигуль тогда понятно стремление к престижу.
Ваши права
Ответить с цитированием