Сивик 4D vs. Volkswagen Scirocco

Дим, нормально относился, читая нормальный пиар, да и собственный автомат первый в жизни надо было освоить вначале. Действительно повезло с ним, нормальный агрегат у хонды. Ориентировался на отзывы форумные в основном, вот не подвели товарисчи Возможно, сориентировался бы на джетту какую-нить тогда - вник бы раньше. Сейчас читаю иногда (но внимательно ) профильные форумы (здесь то друзья друзей в основном отписываются ) и вполне доверяю мнению юзеров. Пассатклуп интересно и полезно почитать... но там что я буду лезть в разговоры? тут привычнее

ЗЫ динамоК возьмёт куефа? как думаешь?

"динамоК возьмёт куефа? как думаешь?" Это ты про чей?

Нет ничего надёжней четырёхступенчатой механики? гыгыг

ЗЫ Думаю ктото из хохлов выиграет

vasco71 - ыздвини если грубовато получилось - не хотел обидеть -) Просто все эти коробки клепают на одном заводе - чемодан один - ручки разные .
mbik - я этим сравнением хотел показать , что с гидротрансформаторными автоматами проблем нет , в отличие от роботов . Почему - написал выше . Рабочее вещество , посредством которого осуществляется передача мощИ от двига к колесам в обыкновенном автомате - масло в гидротрансформаторе . Лопатки в момент трогания не зацепляются жестко . И только при выравнивании угловых скоростей могут блокироваться гидрозамком . Посему масло желательно иногда менять - и вуаля - вечный дрыгатель -)) На ДСГ , как на любом роботе , в момент трогания передача идет как на механике - только на механике ты сам выжимаешь сцепу , а на ДСГ это делает тяговый механизм - либо гидро на мокрой , либо электро на сухой . Написано - на сухой ДСГ увеличили толщину диска и материал улучшили - но все равно износ будет . Нет почти его только на керамике -)) И износ прямо пропорционален месту езды - пробки убивают такие коробки моментом почему - написал ниже . Да - еще ньюанс - на сухих ДСГ очень актуален перегрев - там датчик температуры - и если в пробке перегреются диски - коробка выключится и вы будете стоять охлаждать . ВСЕ проблемы ДСГ характерны и для обыкновенных роботов - той же хонды - потому и проблемы одинаковые - рывки .
Кстати , у вагена куча таких бредовых идей . Чего только стоят движки без заслонок - типо точнее дозировка и усе такое . На практике двиг 2,0 фолькса и 3,0 авди вообще прекратили поставлять из-за проблем с использованием .

kk - мир)

vasco71 - конечно - а я и не ругалсо -)))))))))))))))00 Веришь - ни малейшего желания кому-то настроение испортить . Так - дискутирую от скуки -)

kk, про работу дсг в курсе
один момент: насчет каких движков идет речь?

2,0 тси у вагена и 3,0 V6 у авди , вместо которого 3,2 поставили потом . Оба атмо . Самое смешное то , что экономия от этих усложнений копеечная по бензу - зато гимор капитальный .
Ну надо же как-то заставить покупать новый авто - вот и придумывают всякую лажу типа ДСГ , малюсеньких моторов с наддувом и хитрых , но абсолютно бесполезных систем типа старт-стоп . На гольфах особенно актуально так как там сделать апгрейд можно , тупо приделав на 4 гольф шильдик 6 -)

2.0 тси один из лучших дрыгов вообще-то... откуда Вы это берете?
а их смена на новые связанна с нормами евро, расходом и тд.

а системы старт-стоп(про что именно не понял) это маленькие плюсы, которые дополняют общую картину. можно их и не брать...

а насчет гольфа... зря так сразу апсирать. Машины в своем классе одни из самых технологичных в плане начинки. я сомневаюсь, что больше 2 млн. человек в европе лохи и покупают только из-за шильдника.

вобщем не поленившись почитал форумы Golf и Golf GTI по разделу DSG. мораль сей басни такова - симптом дерганья коробки приводящий к замене мехатроника, есть порождение той же болезни, что и на асимке - перегрев диска сцепления. в условиях пробки он возникает вследствие долгого удержания влюченной передачи, при движении возникает после работы в режиме "зажигалки". раскопки на форуме audi показали, что глюки s-tronic - случаи единичные.
вывод - дабы снизить риск muerto el seniore mejatronic ставим рычажок кпп на нейтраль при остановке, и не крутим дрыгатель до фанатизма. finita