Дизельный кроссовер 1-1.5 млн

Сообщение от Andi.vm

Разница в КПД у современный движков 10-15 %, т.е. 38-40 % дизель, до 35 % бензинка.
50 % КПД судового дизеля

У электродвигателя КПД в 97 % не редкость, дизелю до этого очень далеко.

Не думаю, что у хондовских мотров какой-то особо высокий КПД по сравнению с другими производителями, CR-V греется то же неспешно.
Скорее всего дело в не очень удачной общей конструкции для холодного климата.[COLOR="Silver"]

пардон. почти все верно, кроме бензинового. у бинзинового разбег от 20 до 30, ни о каких 35 нет и речи. по поводу дизелей КПД от 38 до 50. причем 50 идет на большие объемы с мощной турбиной (речь о тягачах). в обычных легковых имхо 40-45.

зы, кпд легко посчитать по съеденному кол-ву топлива. сравни допустим сколько скушает двигатель объемом 2,2 литра бензиновый, форсированный до 200 л.с. и 2,2 л. дизельный форсированный также до 200л.с. и 440 нм. разброс будет порядка 30-40%, но никак не 10-15. кпд напрямую зависит от прожорливости. ведь чем больше кпд, тем меньше двигателю нужно топлива для получения энергии.

Сообщение от St.Paul

пардон. почти все верно, кроме бензинового. у бинзинового разбег от 20 до 30, ни о каких 35 нет и речи. по поводу дизелей КПД от 38 до 50. причем 50 идет на большие объемы с мощной турбиной (речь о тягачах). в обычных легковых имхо 40-45.

Разница в КПД современных легковых движков 10-15 %, не берем для сравнения самые допотопные бензинки и современные TDI.
Аткинсон, современные бездросельные бензинки с прямым впрыском имеют КПД выше 30 %, до 35%
Легковые дизеля менее 40 %
И это все на мощности близкой к макс., а так все еще хуже у тех и других.
50 % судовые двигатели.

Сообщение от St.Paul

зы, кпд легко посчитать по съеденному кол-ву топлива. сравни допустим сколько скушает двигатель объемом 2,2 литра бензиновый, форсированный до 200 л.с. и 2,2 л. дизельный форсированный также до 200л.с. и 440 нм. разброс будет порядка 30-40%, но никак не 10-15. кпд напрямую зависит от прожорливости. ведь чем больше кпд, тем меньше двигателю нужно топлива для получения энергии.

Так нельзя сравнить даже расход бензинки и дизеля, а не то что КПД.
При всех прочих равных (одинаковые машины, вес, аэродинамика мощность, маршрут, скорость и т.д.) расход будет меньше процентов на 15 % в пользу дизеля, + еще у дизтоплива теплотворная способность несколько выше (с объема). Некоторая экономия возможна за счет более высокого КПД у дизеля на частичных нагрузках, но о 40 % речи быть не может. Остальная экономия возникает из-за самоограничения водителя дизеля.
Если сомневаешься, посмотри на гонки дизелей в 24 часа Ле Манна, дизеля заезжали на заправку так же часто как бензинки, кстати FSI бензинки раньше дозаправлялись реже.

но между прочим дизеля выиграли Ле ман ))

зы. про непосредственный впрыск я упустил, признаю ошибку, вроде как и бензиновые моторы сделали эластичными по типу дизеля, но пока все равно все в пользу дизеля идет

Сообщение от St.Paul

но между прочим дизеля выиграли Ле ман ))
зы. про непосредственный впрыск я упустил, признаю ошибку, вроде как и бензиновые моторы сделали эластичными по типу дизеля, но пока все равно все в пользу дизеля идет

Выйграли ЛеМан только из-за правил, бензинки догружают баластом + вся мощь Вага была поставлена на победу.
Я не против дизеля (у самого корпоративная машина дизель), но его место большие джипы, микроавтобусы типа мультивэна или большие годовые пробеги 30000 и выше.

я не помню точно причину выигрыша на Ле мане, но это было точно не из-за баласта )

Сообщение от Cosmet

Форд вон как выяснилось сажевый фильтр снял просто, а что им стоило такую же писульку внести в мануал? Возможно, не всё так просто.

конечно не просто, по отзывам на мондео клубе я понял, что рециркуляцию форды врубают сами и когда это происходит машина просто не едет... и такое может длиться от 10минут до пары часов.

Сообщение от EURO

энциклопедические данные, Сергей, с твоего позволения повешу в первом сообщении

вопчета я думаю спрашивать разрешение ни к чему. Почерпнуто из сервантовского мануала, там несмотря на непоставку дизелей сюда, перевод на русский сделан в полном объёме исходника.

---------- Сообщение добавлено в 20:00 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:56 ----------

Сообщение от Andi.vm

Не думаю, что у хондовских мотров какой-то особо высокий КПД по сравнению с другими производителями, CR-V греется то же неспешно.

кстати, подумал что кпд в чистом виде здесь вообще не совсем к месту. Речь зашла о малой теплоотдаче на холостых оборотах, вследствие чего дизелистам и рекомендуется ставить автономный обогреватель салона. Как и хондам он не помешал бы. Общий кпд за цикл работы (движения) конечно будет зависить от разных показателей, и преимущество дизеля перед любым бензином будет выявлено в целом.

---------- Сообщение добавлено в 20:02 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:00 ----------

Сообщение от Puc

конечно не просто, по отзывам на мондео клубе я понял, что рециркуляцию форды врубают сами и когда это происходит машина просто не едет...

а в европах этот же дизель едет с сажевым фильтром?


PS
Вода застывает при нулевой температуре. Ртуть — при минус 39 градусах по Цельсию, зимнее дизтопливо, если оно действительно зимнее, — при минус 35, бензин — при минус 60, спирт — при минус 130.

Сообщение от Cosmet

Про их же 2литровый я не узнавал.

Установлен и на нем.

пс. у бмв он на весь срок эксплуатации автомобиля.

Сообщение от Cosmet

а в европах этот же дизель едет с сажевым фильтром?

он и у нас шел с ним гдето до конца 08 начало 09года. До начала производства у нас уже продавали без фильтра.

может пообсуждаем Лэнд Ровер Фрилэндер 2.5 ?