Дизельный кроссовер 1-1.5 млн

St.Paul, да панику не навожу, но прошедшая зима в моем городе говорит об обратном. У нас же в стране всё всегда происходит пипец как неожиданно: в декабре снег неожиданно выпадет, или мороз неожиданно ударит. Что впринципе и было у нас, когда резко ударили морозы под -30 и ниже, и еще месяц заправки кое-как распродавали летнюю соляру, а дизелисты лили присадки всякие. А бензиновый двигатель если не заводится, значит либо с двигом чето не так, либо масло не по сезону залито. У нас на работе микроавтобусы дизельные Хёндай, так водилы специально утепляли топливные магистрали. Иначе просто перемерзали даже с зимней солярой (ночью -35-40 было, и так 3 месяца).

то же самое и с бензином происходит. но с солярой в -40 лучше добавлять антигель. единственный минус дизеля из-за его плюса огромного высокого КПД - меньшая отдача тепла. на холостых в лютый мороз может легко остывать. в этом случае поможет только электропечка.

Ну да. У нас в итоге гидроники-вебасты поставили на все автобусы. Кстати скока КПД у дизеля? у бензинки чето около 30% вроде.

imho с зимним запуском и вообще русадаптацией дело такое: ответственные производители (немцы и японцы) или дизели свои адаптируют, или не завозят сюда их вовсе.
К адаптации относится снятие некоторых фильтров и других приблуд типа впрыска мочевины + уменьшение межсервисного интервала.
Корея ни о какой специальной адаптации не говорит, обслуга наравне с бензусом по срокам, кроме отдельных позиций типа топливного фильтра. Есть и сомнения в квалификации сервиса и прочих манагеров - расспрашивая на днях про дизель СантаФы, продажник быстро заскучал и поспешил смотаться.
Может быть они будут работать. А может быть и нет.

Запуск дизеля и бензина в мороз несколько отличаются по своей технологии, можно научиться запускать и то, и другое. Просто проездив жизнь на бензусе бывает сложно переучиться. И надо ли это делать?

гы... про этот кпд дизеля постоянно пишут. А нулевой кпд подогревов уже и не учитывается, да? ))

Порылся в инете про КПД, РАзбег от 30% до 50% и выше Почти как у электродвигателя Заодно посмотрел темы про завод в морозы. Пишут, что сильно зависит от качества соляркии и зарядки АКБ. Ну и если хочется садиться в теплую машину, автономный подогреватель обязателен.

Сообщение от Anton_Nsk

Ну и если хочется садиться в теплую машину, автономный подогреватель обязателен.

Можно подумать бензиновая моментально прогревается при - 20.
Был у меня в Германии Пассат дизельный, что бы стекла отмерзли, приходилось минут 10 ехать, и это при - 15 градусов, при -30, я думаю они бы вообще никогда не оттаяли.

автономный подогреватель - это для обогрева салона, как раз высокий кпд дизеля (малые тепловые потери) приводит к отсутствию лишнего тепла для отвода в салон. Сивик в мороз тоже долго прогревается, скоро опять жалобы на это пойдут ))) а дело в целом как раз в относительно высоком его кпд, хоть и на бензусе работает.
а есть ещё система предварительного подогрева воздуха перед подачей в цилиндры, для неё и нужен заряженный аккум в первую очередь. Ещё подождать надо, на приборке контрольная лампочка бывает в виде спиральки, потом ещё и на обычный стартер заряд должен остаться. Свеча накалиться тоже должна.

Сообщение от Cosmet

imho с зимним запуском и вообще русадаптацией дело такое: ответственные производители (немцы и японцы) или дизели свои адаптируют, или не завозят сюда их вовсе.
К адаптации относится снятие некоторых фильтров и других приблуд типа впрыска мочевины + уменьшение межсервисного интервала.
Корея ни о какой специальной адаптации не говорит

1) Ну с немцами все понятно
2) адаптация - это хорошо!
3) про адаптацию у корейцев ничего не слышал

PS
Интересно, а как с этим у французского "японца" под именем Си-кроссер?

Сообщение от Anton_Nsk

Ну да. У нас в итоге гидроники-вебасты поставили на все автобусы. Кстати скока КПД у дизеля? у бензинки чето около 30% вроде.

у дизельного кпд 50%

бензиновые кстати 20-30%

---------- Сообщение добавлено в 21:39 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:35 ----------

Сообщение от Cosmet

imho с зимним запуском и вообще русадаптацией дело такое: ответственные производители (немцы и японцы) или дизели свои адаптируют, или не завозят сюда их вовсе.
К адаптации относится снятие некоторых фильтров и других приблуд типа впрыска мочевины + уменьшение межсервисного интервала.
Корея ни о какой специальной адаптации не говорит, обслуга наравне с бензусом по срокам, кроме отдельных позиций типа топливного фильтра. Есть и сомнения в квалификации сервиса и прочих манагеров - расспрашивая на днях про дизель СантаФы, продажник быстро заскучал и поспешил смотаться.
Может быть они будут работать. А может быть и нет.

Запуск дизеля и бензина в мороз несколько отличаются по своей технологии, можно научиться запускать и то, и другое. Просто проездив жизнь на бензусе бывает сложно переучиться. И надо ли это делать?

гы... про этот кпд дизеля постоянно пишут. А нулевой кпд подогревов уже и не учитывается, да? ))

уверен? не на все дизеля дают межсервисный 15 т.км. есть и 7,5 у тех же корейцев. только касается это исключительно масла. а основное ТО, ну что там будут делать? фильтры поменяют воздушные и протянут подвеску? кому это надо?

немцы не адаптируют. везут абсолютно то же самое, что они продают у себя. японцы тоже. не поверите. идентично. абсолютно. я без шуток. у нас много катается б/у европейскийх автомобилей с дизелями и все работают наравне с теми, что ввозятся специально для россии.

---------- Сообщение добавлено в 21:42 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:39 ----------

Сообщение от Anton_Nsk

Порылся в инете про КПД, РАзбег от 30% до 50% и выше Почти как у электродвигателя Заодно посмотрел темы про завод в морозы. Пишут, что сильно зависит от качества соляркии и зарядки АКБ. Ну и если хочется садиться в теплую машину, автономный подогреватель обязателен.

в первую очередь запуск зависит от состояния свечей накала. ведь всем известно, что в дизелях идет сжатие воздуха и от сжатия разогрев (а в современных коммон рэйлах и вовсе сначала сжимается воздух, а не топливная смесь в целом) камеры до 700 градусов (момент воспламенения ДТ, а именно его взрыва), в сильный мороз эта температура может не набраться, для этого существуют свечи. плохие свечи не способны подогреть воздух до 700 градусов. от этого основные проблемы дизелей в морозы. если видите дизель, который не может запуститься - значит либо свечи говно, либо осташиеся 2 названных фактора, из которых наиболее вероятно только свечи

---------- Сообщение добавлено в 21:43 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:42 ----------

Сообщение от EURO

1) Ну с немцами все понятно
2) адаптация - это хорошо!
3) про адаптацию у корейцев ничего не слышал

PS
Интересно, а как с этим у французского "японца" под именем Си-кроссер?

да не адаптируют их там для нас )) разве что только для россии свечи накаливания ставят, которые у корейцев также поставляются для россии.

ну почему форд "адаптировал" убрал сажовый фильт понизив тем самым с евро-4 на евро-3, правда стоимость сажевого фильтра(50-80тыс) забыли вычесть из цены, на мондео-клубе кто-то даже до суда дошел, но в тех.данных авто было четко "евро-3" и проиграли. Кто-то рад был, что не придется его самому менять, кто-то хотел скидку, а кто-то типо "спасем природу". Одна из причин не завода дизеля, загустевшая солярка решаеться вэбастой или антигелием для дизеля-это если нет уверености в заправке и ожидаются ацкие морозы. На моей практике -35 3минуты горели свечи и тачка завелась.
з.ы если че сажевый фильтр это типо катализатор на бензине.