то же самое и с бензином происходит. но с солярой в -40 лучше добавлять антигель. единственный минус дизеля из-за его плюса огромного высокого КПД - меньшая отдача тепла. на холостых в лютый мороз может легко остывать. в этом случае поможет только электропечка.
Ну да. У нас в итоге гидроники-вебасты поставили на все автобусы. Кстати скока КПД у дизеля? у бензинки чето около 30% вроде.
у дизельного кпд 50%Сообщение от Anton_Nsk
бензиновые кстати 20-30%
---------- Сообщение добавлено в 21:39 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:35 ----------
уверен? не на все дизеля дают межсервисный 15 т.км. есть и 7,5 у тех же корейцев. только касается это исключительно масла. а основное ТО, ну что там будут делать? фильтры поменяют воздушные и протянут подвеску? кому это надо?imho с зимним запуском и вообще русадаптацией дело такое: ответственные производители (немцы и японцы) или дизели свои адаптируют, или не завозят сюда их вовсе.
К адаптации относится снятие некоторых фильтров и других приблуд типа впрыска мочевины + уменьшение межсервисного интервала.
Корея ни о какой специальной адаптации не говорит, обслуга наравне с бензусом по срокам, кроме отдельных позиций типа топливного фильтра. Есть и сомнения в квалификации сервиса и прочих манагеров - расспрашивая на днях про дизель СантаФы, продажник быстро заскучал и поспешил смотаться.
Может быть они будут работать. А может быть и нет.
Запуск дизеля и бензина в мороз несколько отличаются по своей технологии, можно научиться запускать и то, и другое. Просто проездив жизнь на бензусе бывает сложно переучиться. И надо ли это делать?
гы... про этот кпд дизеля постоянно пишут. А нулевой кпд подогревов уже и не учитывается, да?))
немцы не адаптируют. везут абсолютно то же самое, что они продают у себя. японцы тоже. не поверите. идентично. абсолютно. я без шуток. у нас много катается б/у европейскийх автомобилей с дизелями и все работают наравне с теми, что ввозятся специально для россии.
---------- Сообщение добавлено в 21:42 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:39 ----------
в первую очередь запуск зависит от состояния свечей накала. ведь всем известно, что в дизелях идет сжатие воздуха и от сжатия разогрев (а в современных коммон рэйлах и вовсе сначала сжимается воздух, а не топливная смесь в целом) камеры до 700 градусов (момент воспламенения ДТ, а именно его взрыва), в сильный мороз эта температура может не набраться, для этого существуют свечи. плохие свечи не способны подогреть воздух до 700 градусов. от этого основные проблемы дизелей в морозы. если видите дизель, который не может запуститься - значит либо свечи говно, либо осташиеся 2 названных фактора, из которых наиболее вероятно только свечиПорылся в инете про КПД, РАзбег от 30% до 50% и вышеПочти как у электродвигателя
---------- Сообщение добавлено в 21:43 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:42 ----------
да не адаптируют их там для нас
imho с зимним запуском и вообще русадаптацией дело такое: ответственные производители (немцы и японцы) или дизели свои адаптируют, или не завозят сюда их вовсе.
К адаптации относится снятие некоторых фильтров и других приблуд типа впрыска мочевины + уменьшение межсервисного интервала.
Корея ни о какой специальной адаптации не говорит, обслуга наравне с бензусом по срокам, кроме отдельных позиций типа топливного фильтра. Есть и сомнения в квалификации сервиса и прочих манагеров - расспрашивая на днях про дизель СантаФы, продажник быстро заскучал и поспешил смотаться.
Может быть они будут работать. А может быть и нет.
Запуск дизеля и бензина в мороз несколько отличаются по своей технологии, можно научиться запускать и то, и другое. Просто проездив жизнь на бензусе бывает сложно переучиться. И надо ли это делать?
гы... про этот кпд дизеля постоянно пишут. А нулевой кпд подогревов уже и не учитывается, да?
1) Ну с немцами все понятно
2) адаптация - это хорошо!
3) про адаптацию у корейцев ничего не слышал
PS
Интересно, а как с этим у французского "японца" под именем Си-кроссер?
Порылся в инете про КПД, РАзбег от 30% до 50% и выше
Можно подумать бензиновая моментально прогревается при - 20.
Был у меня в Германии Пассат дизельный, что бы стекла отмерзли, приходилось минут 10 ехать, и это при - 15 градусов, при -30, я думаю они бы вообще никогда не оттаяли.
автономный подогреватель - это для обогрева салона, как раз высокий кпд дизеля (малые тепловые потери) приводит к отсутствию лишнего тепла для отвода в салон. Сивик в мороз тоже долго прогревается, скоро опять жалобы на это пойдут
а есть ещё система предварительного подогрева воздуха перед подачей в цилиндры, для неё и нужен заряженный аккум в первую очередь. Ещё подождать надо, на приборке контрольная лампочка бывает в виде спиральки, потом ещё и на обычный стартер заряд должен остаться. Свеча накалиться тоже должна.
энциклопедические данные, Сергей, с твоего позволения повешу в первом сообщенииавтономный подогреватель - это для обогрева салона, как раз высокий кпд дизеля (малые тепловые потери) приводит к отсутствию лишнего тепла для отвода в салон. Сивик в мороз тоже долго прогревается, скоро опять жалобы на это пойдут
а есть ещё система предварительного подогрева воздуха перед подачей в цилиндры, для неё и нужен заряженный аккум в первую очередь. Ещё подождать надо, на приборке контрольная лампочка бывает в виде спиральки, потом ещё и на обычный стартер заряд должен остаться. Свеча накалиться тоже должна.
еще FAQ по дизелям
жаль....да не адаптируют их там для нас
Разница в КПД у современный движков 10-15 %, т.е. 38-40 % дизель, до 35 % бензинка.
50 % КПД судового дизеля
У электродвигателя КПД в 97 % не редкость, дизелю до этого очень далеко.Порылся в инете про КПД, РАзбег от 30% до 50% и выше
Не думаю, что у хондовских мотров какой-то особо высокий КПД по сравнению с другими производителями, CR-V греется то же неспешно.Сивик в мороз тоже долго прогревается, скоро опять жалобы на это пойдут
Скорее всего дело в не очень удачной общей конструкции для холодного климата.[COLOR="Silver"]
Ваши права
Ответить с цитированием