Клубный тест моторного масла №1 - NGN Future 0w20

Сообщение от Manerra

Кто подскажет где его купить можно

exist.ru / autodoc.ru / emex.ru.
партномеры в их теме
http://www.civic-club.ru/forum/showp...23&postcount=3

одноклубники из московского региона участвующие в тесте - пожалуйста отзовитесь!!!
Кто сдал отработанное моторное масло, и кто собирается его сдать.

Я сдал уже

---------- Сообщение добавлено 19.08.2013 в 10:58 ----------

Как и просили.... попробую то что знаю по шаблону записать.

Масло: NGN Future 0w20
Автомобиль: Honda Civic 2007, АКПП, левый руль
Общий пробег на одометре: 157000км, это сейчас... на момент слива 150000 примерно.
Пробег на масле: 7720км
Моточасы: не знаю
Израсходованное топливо: Не считал, но ориентировочно литров 800-850
Доливки масла: не доливал
Автозапуск: не использовался
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: с 12 декабря - 30 апреля (исключаяя январь) -25 - + 20
Срок эксплуатации: 3,5 месяца.
Топливо: ТНК, Лукойл 95й.
Режимы: 50% город (пробки), 50% трасса.
Фильтр масляный: Оригинал
Фильтр воздушный: Не помню, какая-то фигня рублей за 400
Объем заливаемого масла: ~3.8 литра
Отбор масла: При сливе, в пустую сухую бутылку из под питьевой воды, примерно 0,5л.
Что было до этого масла: Периоды смены 7500 км, Shell 5w40
Промывка промывочным маслом: не делаю

Ждемс вторую участницу

NGN Future 0W-20 отработка на Honda Civic после 7 720 км от Manerra.



Рецензия по отработке:
Рекомендация Honda motor Co в Европе 15 000км или 7 500км в тяжелых условиях эксплуатации. В России много пробок, режимов старт-стоп, низкое качество дорог, низкие температуры, итд. поэтому принято считать, что условия у нас тяжелые. В данном случае автор анализа правильно выбрал интервал смены и сменил масло около 7 500 как требует производитель. Это очень важно - обратите на это внимание! Никто лучше производителя мотора не знает что ему нужно!

Итак, что мы видим по отработке:
- кислотное число с пробегом растет, это кислотная среда в масле, которую нейтрализует щелочное число. В данной отработке щелочное постепенно понижалось, нейтрализуя кислотную среду. Точку пересечения кислотного и щелочного 4 = 4 можно считать предпосылкой к своевременной замене масла. То есть масло сработалось по самым требовательным (!) меркам.

Но это еще не все, на масле можно тянуть и дальше - износа двигателя не будет, но могут появиться отложения в двигателе и закоксовка колец. Именно поэтому лучше заменить масло, именно сейчас не дожидаясь негативных последствий. Хотя тем кому машину скидывать через 3-4 года и в музее ее не хранить - можно менять это масло и через 10 тыс - ничего не случится с двигателем. Я просто пытаюсь описать все варианты для каждого автолюбителя отдельно. Сам являюсь ярым сторонником менять масло чащ, и меня за это часто критикуют...

Далее по анализу, мы видим, что вязкость при 100С повысилась. Обычно загущение масла происходит по вине накопления сажи и остальных продуктов сгорания в масле. Но 7700км это слишком мало для такого явления. И более густой вязкости просто неоткуда взяться, кроме как от предыдущего масла - не полностью слитого с картера. В картере всегда есть несливаемый остаток 500-800мл в зависимости от марки автомобиля. Как я успел заметить, перед применением масла NGN Future 0W-20 было масло более густой вязкости 5W40 - оно просто смешалось с остатками и поэтому мы видим более густую вязкость в отработке. То есть это нормально и ничего страшного не произошло.

Температура вспышки в открытом тигеле у свежего масла была 240 в отработке понизилась до 220 - падение маленькое. Если бы было 190 - можно было бы смело говорить о серьезном попадании топлива в масло. Здесь оно конечно немного попало, ввиду зимней эксплуатации автомобиля и низкотемпературных запусков - но не критично - это хороший результат. Двигатель работает нормально - смесеобразование хорошее.

По уровню износа металлов - можно сказать, что все отлично - износ около нулевой. Во первых очень мало железа - хвала японским моторам. Алюминий немного выбивается из ряда но норм по износу не превышает. Алюминий это поршня, подшипники и ГБЦ.
Коррозионный износ из повышенной кислотной среды в масле не начался, об этом говорит около-нулевое содержание меди и свинца.
Износа коренных вкладышей так же нет - об этом говорит около-нулевое содержание олова свинца меди.
Износ поршневых колец около-нулевой - об этом говорит минимальное содержание хрома.

Содержание кремния в отработке (не в свежем) говорит о попадании в масло - пыли, песка, через впускной тракт, либо о недавних работах с применением силиконовых герметиков (В формулу соединения "силикона" входит элемент Si - поэтому герметик тоже показывается при анализах). Если работ с герметиком не производилось - значит это плохой воздушный фильтр. Рекомендую использовать только оригинальные воздушные фильтра, или фильтра серьезных производителей, Kneght Mahle Nitto Denso итд... "Какая то фигня" в данном случае может устроить абразивный износ деталям ЦПГ. Здесь абразивного износа нет, но кремния прилично, не много, но есть 15ppm. Лучше когда его 7-10...

Содержание воды в масле 36 - в норме. Попадание воды в период зимней эксплуатации нормально, но не желательно. В зимний период частые нагревы и образование конденсата/инея на внутренних стенках двигателя. Обводнение воды вообще не желательно в масле, оно теряет свои свойства, и вода ускоряет коррозионный износ. Но в данном случае критичный порог не превышен.

Окисление масла было 9, стало 17 выросло на +8 баллов - говорит о том, что масло поработало, и оно было не в легких условиях.

Нитрация - то же самое +9 очков - масло было в тяжелых условиях - ему серьезно досталось. Образование в масле оксидов азота и азотосодержащих кислот (азотная и азотистая). На их нейтрализацию тоже уходит щелочной запас масла.

Общий вывод:
Масло за 7700км сработалось в плане дальнейшей нейтрализации кислот и поддержания чистоты двигателя. Но в плане износа - до его получения можно еще ездить 2500км. Опять даю расклад для бережливых отдельно и экономных отдельно 50% трассы автора считается легким режимом для масла и если в будущем автор будет ездить 100% в городе - лучше менять масло через 5 000 км. В Японии кстати так и принято - он свои условия считают тяжелыми !

По самому маслу NGN Future 0W-20 (я просто немного участвовал при анализе свежего NGN Future 0W20 и изучал ИК спектры Фурье по нему) - оно исключительно тем что замешано на базе ПАО. То есть - это настоящая синтетика, синтезированная из газа. В то время как именитая японская компания, которую я очень уважаю и оригинальные масла ведущих японских производителей, созданы на базе гидрокрекинга (база из нефти которую принято считать синтетикой). В этом его выгодное отличие. ПАО лучше охлаждает, лучше себя ведет в низкие температуры, меньше окисляется, нежели гидрокрекинг. Что вам это даст? Да по сути при гражданской эксплуатации вы ничего не заметите - все масла отработают примерно одинаково. Каких-то серьезных приходов вы не получите. Но просто должны знать, что одно масло дороже в производстве, навороченее и чуть лучше. Хотя повторюсь масла из гидрокрекинга - японские масла - это эталон качества и технологий в автомобильной промышленности. Они очень достойны к применению в ваших авто.

Так же в данном масле высокое щелочное число, что дает больший запас на нейтрализацию кислот и моющие свойства. В азиатских маслах обычно на 1-2 единицы поменьше.

Рецензию писал torcon(admin) oil-club.ru - всероссийский форум масел и смазок, специально для civic-club.ru

Сообщение от torcon

По самому маслу NGN Future 0W-20 (я просто немного участвовал при анализе свежего NGN Future 0W20 и изучал ИК спектры Фурье по нему) - оно исключительно тем что замешано на базе ПАО. То есть - это настоящая синтетика, синтезированная из газа. В то время как именитая японская компания, которую я очень уважаю и оригинальные масла ведущих японских производителей, созданы на базе гидрокрекинга (база из нефти которую принято считать синтетикой). В этом его выгодное отличие. ПАО лучше охлаждает, лучше себя ведет в низкие температуры, меньше окисляется, нежели гидрокрекинг.

Мне Игорь(EURO) рекомендовал в свое время именно масла на ПАО для тех, у кого есть защита картера, в связи с его улучшенным охлаждением двигателя. Так что я поездил сначала на Мотюле 8100, теперь на этом НГН Футурэ, тем более, экономически последнее выгодней.
Синтетика оказалась именно синтетикой(ПАО), а не гидрокрекингом, как у Идемитсу!

интересненько. по фильтру учту, хотя стоит что то среднее. ну они все так стоят какя то фигня имелось ввиду что не помню точно. но все равно учту

и вот это супер пупер масло стоит таких же денег как масло лукоил или тнк))) Фикция, натянутый за уши мыльный пузырь.
Я имел место торговать этим маслом короткое время. Дешевая упаковка, дешевая этикетка...
Не понимаю, зачем это "людям из клуба"? По видимому банальный коммерческий интерес. Если я ошибаюсь, то тем более, зачем продвигать дешевое, неизвестное никому масло, которое и производится не понятно где.

ДиМRost,
Не такое уж оно и дешевое. Если по акции, то 1620р за 4л, если просто так, то 1800-1900р.

Сообщение от Dactil

ДиМRost,
Не такое уж оно и дешевое. Если по акции, то 1620р за 4л, если просто так, то 1800-1900р.

вопрос зачем так изощряться, если оригинал 1500?)