Про такой я первый раз слышу и в инете про него нет информации.Сообщение от kot321
Я не думаю что разница в фирмах даст большие отличия, в сегменте кислотных грунтов. Главное чтобы в грунте отвердитель был на основе кислоты, вот она и создает ту самую пленку, которая и защищает металл, и не дает рже далее лезть
под цифрой 1 на впускном коллекторе клапан дожига топлива и когда он выходит из строя двигатель как-будто троит.поэтому и заглушка.Я это проходил
ну если себя норм чувствуешь, то ничего страшного. просто на будущее тебе заметка. даже в интернете пишут кругом, что при сварке оцинковки серьёзные меры безопасности принимать нужно. и что бывали случаи, когда чуваки варили оцинковку в закрытом помещении а потом сваливались с температурой с отравлением цинком.об этом не слышал
Слышал что прежде чем варить, нужно зачищать.
Так я еще при сварке и респиратор не надивал, он в маску не влазиет
Я прям присел на очко
SanToS, inotsuperman,
Мало того, это приводило к летальному исходу! Особенно в закрытых помещениях!
Как сам по профе- электрик, работал плечом к плечу и с со сварщиками и с сантехниками - оцинкованные трубы варить низя!!! Железное правило.
напугали парня вообще
ну мы как лучше хотим
Освободился денек и решил я его посветить свой хонде
Очередное До и После
До
После
До
После
А так я делал сгнивший кусок железа под горловину.
Приматал на скотч старый, гнилой, по нему снял размеры.
Изготовил новую деталь, на тот момент была только нержавейкаи я не знал про ядовитый оксид цинка
И теперь после слов соклубников, очкую работать с данным видом металла
После, не снимая старый кусок, точками подварил новый.
снял старый и приварил как следует.
сделал уселитель порога.
Когда начал устанавливать отрезанную деталь,
она была изрядно ржавая, но ужаснее всего, под ней была ржа,
которую я ни как не мог очистить не отрезав ее.
Так вот, прижал струбцинами и обнаружил что крыша осела
Померил расстояние с другой стороны.
Оказалось что на целых 6мм.
Подпер бруском, выставил как с другой стороны 91.6мм
и это окакзалось в самую точку.
Так как отчетливо видно на фото, что есть маленькая прорезь,
это и есть толщина отрезного диска.
Далее сделал пластину из металла 1 или 1.2 мм точно не помню.
Приварил, обработал кислотным грунтом всю сварку.
Далее приварил крепления для рычага под ремень безопасности.
Стягивал болтом.
Ну и очищал ржу с других деталей.
Обрабатывал все тем же неомидом.
Так как столешницы в гараже нет.
Сделал переносной треног, к кторому приспособел тиски.
Теперь очень удобно очищать детали, зажал в тиски и вперед
P.S надеюсь зима не будет холодной
Последний раз редактировалось inotsuperman; 27.10.2012 в 21:41.
предыдущие сварные дела повлияли на орфографию))))))
а вообще сказали, что нельзя варить ОЦИНКОВКУ.
хорошо использовать металл с горячего проката.
он, конечно же, дороже, но его не ведет при сварке.
с крышей поаккуратней!!!
зазоры все проверь!!!
а то потом будешь иметь очень неслабый геморрой со стеклами.
мы приоро недавно вынуждено подхимичивали.
проебали на ремонтированной передней стойке, покрасили, а потом стали стекло пихать...
Аффтор красавчег!
Главное не слушай тех, кто говорит что оно того не стоит, они просто не знают какой это кайф, когда ты смотришь на то, что сделал своими руками и ты такой счастливый, такой давольный своей работой, тебе кажется что ты можешь всё!
Про кислотник один совет, не знаю как твой грунт, но Body и 3M грунты(кислотный и полиэпоксидный) они очень не любят когда их в резко макрый слой наносят(Жирно)! В результате они легко повреждаются, если хочешь жирно, то лучше 2-3 полумокрых слоя с промежуточной сушкой(помоему 2 часа при 20С).
С нетерпением жду пороги и арку внутрянку!
кислотный грунт наносить нужно вообще тонким слоем.
пульвером 1 слой. достаточно..
после сушки наносить эпокс, потом все остальное
Аффтор вообще красаучек)) времени тебе и здоровья удачный проект делаешь))
Ваши права
Ответить с цитированием
