ну а что? нормальная машина,,, ну каждый сам для себя конечно решает, лично мне так подойдет, тока черная и пожалуй 3.2, моторы чипуются кстати и расход уменьшается а сил становится ещё больше, они ведь заглушены нормами евро, поэтому там в электронику никаких вмешательств, только программа, если боитесь слететь с гарантии то это вам грозит в случае поломки двигателя но и то при этом можно предварительно вернуть прежнюю программу на место
кстати, вот этот вот баварский дизель 2.0 - 177 л.с самый неприхотливый! Переваривает всю московкую солярку, не говоря уже о Лукойле!Сообщение от Cosmet
а у Лукойла самая говеная соляра?
как, самая лучшая!!!
Да этот бмв-шный дизель классный. один из лучших в мире по воспламенению от сжатия. И цена на Х3 хорошая. Правда думаю конкуретны тоже не дремлют и делают хорошие скидки на автомобили 2009 года также как и дилеры бмв.
аффтар вот мое ИМХО
если для тебя хорошая машина эта та которая мало жрет, минимум поломок и хороший вторичный рынок, то СРВ
Если динамика главное, расход не интересует, пофик на вторичный рынок, то аутлендер
Если охото передвигаться в серой массе на машине старого проверенного поколения с агрегатами прошлого века(барабанные тормоза, 4х ступенчатый автомат) то грандвитара
Если охото немецкого комфорта и бренда, то тигуан
Ну тойота это тойота, у кого раньше была праворучка, тот скорее склонен к равчику
По проходимости у них у всех троечка, но в городе комфортно, дизайн это дело такое кому как
Последний раз редактировалось Кепычъ; 14.12.2009 в 17:10.
Кепычъ
хорошо так написалсогласен со всем...
добавлю, что сам по себе рассматриваемый класс, по глубочайшему моему убеждению, создан не для проходимости болот и не для гонок по асфальту, а является удачной сборной солянкой всех качеств в одном флаконе. Пересаживаться на него надо именно с мелких седанчиков, получая тот же комфорт и те же эксплуатационные расходы с немного бОльшими возможностями для преодоления тротуаров и последней стометровки до дачи, бОльшую вместимость и грузоподъёмность, но и заранее надо смириться с небольшой потерей динамики.
Жаль только, что ценник в полтора раза выше сивика, вот и решай - можно ли смириться с этой доплатой за 3см клиренса и лишних 100кг в багажнике или нет...? Хорошо, что позиционируются и воспринимаются они повыше класса С, понты ведь тоже никто не отменял...
Насчет расходов, Вы заблуждаетесь - они будут выше. ТО, резина, мойка - всё дороже чем у сивика.Кепычъ
хорошо так написал
добавлю, что сам по себе рассматриваемый класс, по глубочайшему моему убеждению, создан не для проходимости болот и не для гонок по асфальту, а является удачной сборной солянкой всех качеств в одном флаконе. Пересаживаться на него надо именно с мелких седанчиков, получая тот же комфорт и те же эксплуатационные расходы с немного бОльшими возможностями для преодоления тротуаров и последней стометровки до дачи, бОльшую вместимость и грузоподъёмность, но и заранее надо смириться с небольшой потерей динамики.
Жаль только, что ценник в полтора раза выше сивика, вот и решай - можно ли смириться с этой доплатой за 3см клиренса и лишних 100кг в багажнике или нет...? Хорошо, что позиционируются и воспринимаются они повыше класса С, понты ведь тоже никто не отменял...
Ну так всегда можно съэкономить на ТО, например свои расходники итп.
Мойка - да, другой класс
Резина,тоже да - как правило от 16 и выше, тем более она нужна для кроссоверов!!
скромный компактSUV стоит в целом в эксплуатации наравне с таким же скромным непремиумом-седаном класса d. Оба они дороже сивика из низшего класса, с этим не спорю и смиряюсь. Разница с сивиком примерно равна разнице в ценнике в %%
ХЗ примерно в 2 раза дороже, повыше даже d-премиума.
Сужу по табличкам "сколько стоит км" из КупиАвто (сайт чёта у них паламался сейчас, или на другой адрес переехали...) Цифры там вполне достоверные.
Ваши права
Ответить с цитированием