замена колец...Help!!!!

5) Задний сальник коленвала нужен только если снимать КПП, или двигаель вынимать полностью. Я делал без снятия поэтому этот сальник ненужен совсем

15) Забыл указать прокладки колекторов ВПУСК и ВЫПУСК.
16) Свечи зажигания
17) Приводные ремни (генератор, насос ГУР, компрессор кондишина) если вы их давно не меняли то лучше поставить новые ведь все равно снимать!


По прокладкам лучше взять верхний комплект прокладок, содержит:
а) прокладка ГБЦ
б) Клапанной крыжки
в) Свечных колодцев
г) Резинки на форсунки, три резинки на каждую форсунку
д) Впускной коллектор
е) Выпускной коллектор
ж) шайбы с резинками для болтов клапанной крыжки
з) Предназначение остальных я как ы знаю более и менее но они нах не нужны.

sonic_hd
конечно вытечет! в баке создаеться давление которое помогает подталкивать бенз, нужно было перед раскручиванием бензотрубки от фильтра открыть крышку и спустить давление.только в этом случае бенз ни куда бы не делся!

draqon
СОставил список отличный как раз то что необходимо при капремонте!!!!респект тебе!!!
а про сальник каленвала задний если не вытаскиваешь дрыг то смысла нет разбирать привода снимать коробку чтоб поменять сальник, обычно его меняют призамене сцепы!!
Ремень грм помпа и ролик оригиналы расчитаны на 80.000 тыщ , оч хорошие фирмы (аналоги) примерно также, но и в оригинале может оказаться ролик KOYO , ремень тот же самый Contitech, и помпа примерно Aisin.
P.S. делайте выводы,оригинал всегда дерет цену, так как Honda завод сам ни че не производит ,ему поставляют запчасти другие фирмы с которыми они работают, только уже с Honda номерами на них! Может еще и на оборот в коробке из под грубо говоря Herth-Buss Jakoparts придти оригинал!Вот так!Если есть соммнения по этому делу ,я могу сделать фото отчет,так как сам работаю в магазе!

Если сомневаетесь что заказывать, спрашивайте отвечу на любой вопрос по фирмам и тд!!!!!!

DrEeD
в принципе все это можно и не менять но если есть возможность то конечно заменить все на новое,чтоб потом занова не лазить туда!)))))))))

Dimon***,
))) Да мы с тобой КОЛЛЕГИ )))

Завтра скину фотки как нужно выставлять поршневые кольца на поршне!
У маслосъемных колец тоже есть верх и низ, завтра обясню.
А у компрессионных колец надпись ТР должна быть ВВЕРХ.

DrEeD
Можно впринципе не париться с выставлением поршневых конец самое главное чтоб была метка (на кольцах фирмы Тр гаписано Т-это вверх)она есть на всех компресионных кольцах а на маслосьемных безразницы!!
Расставить их можно замками в разные стороны (поясняю одно кольцо в одну сторону а другое в другую сторону)
НА фото поршень вид сверху!!!!!!!!!!

DrEeD
Можно впринципе не париться с выставлением поршневых конец самое главное чтоб была метка (на кольцах фирмы Тр гаписано Т-это вверх)она есть на всех компресионных кольцах а на маслосьемных безразницы!!
Расставить их можно замками в разные стороны (поясняю одно кольцо в одну сторону а другое в другую сторону
Вот сайт где можно все наглядно посмотреть! http://automn.ru/honda-civic/ сторону)

У меня просто помпу, ремень грм и ролик меняли 30тыс назад, вот думаю есть смысл менять их???

А зачем прокладки коллекторов-то менять? Я думал вообще бошку вместе с коллекторами снять...

draqon
на счет помпы ремня и ролика можешь в таком случае не менять!!! пробез еще не подашел!!
А вот с прокладками подкалектор придеться поменять так как башку по любому надо свозить шлифануть.. имхо потом может голову повести, я ведь себе тож по началу не хотел шлифовать но меня переубедили,(до разбора все норм было) и свозил ее, так когда станок начал камнем прохадь по ней сначало стерлись кроя а потом к центру приблизился, повело ее к сожалению счего даже и не знаю ! шлифовщик сказам не что она у меня лодочкой была и посоветовал чтоб при каждом разборе бошки шлифовал ее! он мне снял вообщем гдето по краям 4-5 сотак! так что есть о чем призабуматься , и еще шлифуй ее лучше на плоскошлифовальном станке там камень ровно стоит, а не где стоит под уклоном он делает ее лодочкой!!!!

Хм.. понятно
А хонинговку ты не делал?
И еще вопрос, как ремень грм с бошки скинуть проще всего?? Ну чтобы шкив внизу не откручивать...

хонинговку не делал!! смысла нет а зачем ? при хонинговке снимаеться со стенок несколько соток, а там и так выроботка есть в любом случае!!! совет тебе не парься я без нее все сделал и все зашибись !!!!
ремень можно скинуть сверху со шкива(это не желательно) , но потом не сможешь выставить зажигание правельно!меток на шкиве нету.(если не разберешься с зажиганием то я могу скинуть метки)
Лучше сними шкиф,поменяй нижний сальник коленвала,если менял то все равно сними легче будет снимать поддон.я у себя снимал шкиф правда трудно было раскрутить его ,чем тока не пробали сцепа не удерживала прокручивала,прикипел намертво ,даже пистолетом самым сильным не смогли, пришлось защитку маленькую у коробки снять чтоб добраться до маховика,туда мы под шлицы подсунули шестигранный ключк на 8 и застопарили маховик, дружбан держал ключик и застопарили маховик, а я откручивал воротком с трубой. и воля еле еле сорвали ....не пугайся ни че сложного в этом нет , возможно у тебя открутиться легче!!!!

Открутить не проблема,главное рычаг побольше маховик застопорить понадежней...а на шкиве метки есть,но почему-то не нашел меток по которым их ориентировать,надежнее все-таки снять его,ибо дорога ошибка неправильно поставленого ремня!!!В конце концов тебе надо будет снять чехол защитный,что-бы ролик натяжной подтянуть(ну покрайней мере у меня так-ибо пружинка уже полуживая).и появился вопрос к всезнающим,где мне искать регулятор давления топлива,не нравится мне что рвет из-за давления трубки топливные...