Прогрев машины

Народ, может, крамолу скажу, но мне понравилось, как по поводу прогрева мотора отозвался один знакомый (достаточно известный в городе) моторист. На мой вопрос о необходимости прогрева спортивных движков он спросил: "Знаешь, какие моторы надо прогревать?... Свои!". Причём, касается это не только спортивных моторов. Когда на улице -25, примерно такая же температура масла в двигателе. Все рабочие зазоры в двигателе рассчитаны на работу в нормальных условиях (рабочие или близкие к ним температуры). Если Вы стартуете сразу после запуска, особенно в мороз, мотор долго не проживёт.

По поводу рекомендаций производителя о немедленной езде - они дают лишь экологический эффект (все знают, как в Европе ратуют за экологию), поскольку на холостом ходу машина действительно выдыхает больше вредных веществ. Однако для условий России эти рекомендации теряют смысл при одном взгляде на выхлоп КАМАЗа (и эти люди запрещают мне ковыряться в носу?).

По поводу повышенного износа мотора на ХХ - это полный бред! Обороты ХХ - около 1200-1300. На ходу Вы будете в любом случае крутить мотор посильнее, причем (!!!) под нагрузкой, в отличие от работы на ХХ - а для холодного мотора нагрузки являются губительными. Если крутить не будете (держать 1200-1300) - тем хуже. На низких оборотах движение в горку для мотора будет ещё более вредным.
Кроме того, современные масла работают в очень широком диапазоне темеператур - работа мотора на холодном масле на износ влияет не так значительно, как работа холодного мотора под нагрузкой. После прокачивания масла (при запуске) двигатель абсолютно нормально и безболезненно может работать на ХХ. А вот ехать на моторе, в котором все зазоры ещё не достигли рабочих значений по причине низкой температуры, мотору вредно!

По поводу возникающих вибраций в двигателе и нагара на свечах от бедной смеси, рекомендую автору обратиться к первоисточникам. Во-первых, ненормальных вибраций в нормально работающем моторе быть вообще не должно. Во-вторых, влияние этих мифических вибраций на мотор является таким незначительным, что ими вполне можно пренебречь. По поводу бедной смеси - вообще понять не могу. Откуда бедная смесь в холодном моторе? Контроллер при прогреве двигла ограничивает подачу воздуха, т.е., обогащает смесь! Из-за переобогащенной смеси на свечах действительно может отложиться сажа (черный налёт), но она благополучно сгорает при последующей нормальной езде.

Вот так.

Никого не агитирую, просто хочу, чтобы люди знали, о чём идет речь.

Сам лично прогреваю мотор на ХХ до 40-50 градусов, после этого начинаю движение на пониженных передачах (до 3), стараясь не раскручивать мотор более 3 000 об/мин.,
после прогрева охлаждающей жидкости до 70-80 градусов (масло при этом прогревается примерно до 50-60 градусов) можно ехать в нормальном режиме (до 5 000 об/мин), крутить сильнее (если надо или хочется), стараюсь после 85 градусов.

ЗЫ: 2 yakuza - насчет смирительной рубашки рекомендую обратиться в соответствующее заведение. Там же можно и права сдать.

Сообщение от Thunder

Причём, касается это не только спортивных моторов. Когда на улице -25, примерно такая же температура масла в двигателе. Все рабочие зазоры в двигателе рассчитаны на работу в нормальных условиях. Если Вы стартуете сразу после запуска, особенно в мороз, мотор долго не проживёт.

По поводу рекомендаций производителя о немедленной езде - они дают лишь экологический эффект (все знают, как в Европе ратуют за экологию), поскольку на холостом ходу машина действительно выдыхает больше вредных веществ. Однако для условий России эти рекомендации теряют смысл при одном взгляде на выхлоп КАМАЗа (и эти люди запрещают мне ковыряться в носу?).

По поводу повышенного износа мотора на ХХ - это полный бред! Обороты ХХ - около 1200-1300. На ходу Вы будете в любом случае крутить мотор посильнее, причем (!!!) под нагрузкой - для холодного мотора это совсем не есть гуд. По поводу возникающих вибраций в двигателе и нагара на свечах от бедной смеси, рекомендую автору обратиться к первоисточникам. Во-первых, вибраций.

+1

Более того, для АКПП движение в холодном состоянии тоже не есть гуд.

ДАВАЙТЕ ТАК:
КТО ХОЧЕТ ТОТ ГРЕЕТ ДВИГАТЕЛЬ СВОЕЙ МАШИНЫ, КТО НЕ ХОЧЕТ ЕДЕТ СРАЗУ. МОЖЕТЕ ДАЖЕ ВОДУ ЛИТЬ В БАК ВМЕСТО БЕНЗИНА - МАШИНА ВАША.
СПОРИТЬ И ДОКАЗЫВАТЬ ЧТО-ТО ДРУГ ДРУГУ СМЫСЛА НЕТ.

Сообщение от yakuza

ДАВАЙТЕ ТАК:
КТО ХОЧЕТ ТОТ ГРЕЕТ ДВИГАТЕЛЬ СВОЕЙ МАШИНЫ, КТО НЕ ХОЧЕТ ЕДЕТ СРАЗУ. МОЖЕТЕ ДАЖЕ ВОДУ ЛИТЬ В БАК ВМЕСТО БЕНЗИНА - МАШИНА ВАША.
СПОРИТЬ И ДОКАЗЫВАТЬ ЧТО-ТО ДРУГ ДРУГУ СМЫСЛА НЕТ.

Вот с этим соглашусь. Стиль Ваш несколько резковат и чересчур настойчив, у новичков может сложиться впечатление, что единственная правда - Ваша, а правда она всегда где-то рядом...

Спорить не надо, каждый сам решает, как лучше (быстрее, экономичнее и тд.) угробить свою машинку!

ЗЫ: А вот кричать не надо, это уже совсем некрасиво...

Сообщение от Thunder

Сам лично прогреваю мотор на ХХ до 40-50 градусов, после этого начинаю движение на пониженных передачах (до 3), стараясь не раскручивать мотор более 3 000 об/мин.,
после прогрева охлаждающей жидкости до 70-80 градусов (масло при этом прогревается примерно до 50-60 градусов) можно ехать в нормальном режиме (до 5 000 об/мин), крутить сильнее (если надо или хочется), стараюсь после 85 градусов.

Молодец... Редко увидишь такую убежденность в бессмысленных действиях
Открою тебе страшную тайну: Те зазоры, о непрогреве которых ты так волнуешься - становятся рабочими уже после минуты работы двигателя... Дальнейший разогрев машины - тешит лишь твою надежду, опустошает карман и загрязняет воздух

Сообщение от yakuza

ДАВАЙТЕ ТАК:
КТО ХОЧЕТ ТОТ ГРЕЕТ ДВИГАТЕЛЬ СВОЕЙ МАШИНЫ, КТО НЕ ХОЧЕТ ЕДЕТ СРАЗУ. МОЖЕТЕ ДАЖЕ ВОДУ ЛИТЬ В БАК ВМЕСТО БЕНЗИНА - МАШИНА ВАША.
СПОРИТЬ И ДОКАЗЫВАТЬ ЧТО-ТО ДРУГ ДРУГУ СМЫСЛА НЕТ.

CAPS LOCK заело? ???

Видимо, вы не любите альтернативные мнения... Ай-яй-яй! Вас внимательно выслушивали, в отличие от вас. :P

Эх, хорош плюрализм!

Doctor, Thunder - мне жаль, что моё написание текста крупными буквами с целью лучше донести мысль до вашего сознания, лишь затронуло ваше самолюбие или что-то там ещё видимо.
Thunder - поспешили подправить своё сообщение? Я это оценил. Очень мило. По-мужски.

П.С. Огромная просьба, из уважения к модератором-коллегам: если вы хотите написать мне личное сообщение, воспользуйтесь ПОЖАЛУЙСТА соответствующей функцией, давайте не будем засорять данную тему. Спасибо.

Всем привет!!! С вашего разрешения присоединюсь к обсуждению. По моему мнению греть надо и обязательно!! А на счет сел и поехал это подходит только к европейским зимам до -10 ,а с нашими зимами кто помнит тот новый год -32 примерно эта функия обязательна. На счет экологии я согласен с Thunder и такого навалом. Я у себя грею да 50 всегда.

Как определяете сколько градусов?????? Эти квадратики по сколько градусов???? У меня, чтобы 2 шт. появились при -5 надо минут 10. А при минус 25 вообще придется минут 20. Вы по пол часа что ли ждете? У меня теплый воздух пошел, обороты 1000 стали - я коробочку прогрел при сильном минусе и поехал тихонько.

Ох, уж и горячий парень - этот Якудза ...

Насчет зазоров вопрос (исключительно теоретического свойства): Разве не делаются двигатели таким образом, чтобы поршни и циллиндры изменяли свои габариты от температуры одинаково (из одного материала, например)? Ведь температура неработающего двигателя даже летом далека от рабочей, будет ли температура -10 или +15 тут, на мой взгляд, особой роли уже не играет. И при старте, естественно, внутри циллиндра температура практически мгновенно должна подниматься в разы. Поэтому, если бы материалы поршня и циллиндра имели разные коэффициенты теплового расширения, то зазоры возникали бы каждый раз, что в свою очередь ЗНАЧИТЕЛЬНО повышало износ двигателя.