Обучение робота

Сообщение от Kaljaba

Я так понял тормозуху можно купить любою лишь бы DOT4 была

Лучше купи DOT 5.1

Сообщение от Belous

Лучше купи DOT 5.1

Ок. Думаю приеду со своим.

Сообщение от Belous

Лучше купи DOT 5.1

А смысл? В курсе какая разница между 4 и 5.1? В температуре закипания. 230 и 260 градусов соответственно.
В тормозах, особенно спортивных машин и спортбайков, при интенсивном торможении суппорта нагреваются прилично. А у нас сцепление, что главный, что рабочий цилиндры находятся далеко от таких больших температур и от самого сцепления в целом. ПО этому смысла переплачивать я не вижу.
Лучше жидкость подешевле, но менять почаще, а то от грязной жидкости обратный клапан в главном цилиндре на актуаторе забивается и цилиндру наступает пушное животное =)

PS. Себе в привод залил жидкость нашего производства "LUXE DOT-4". Покупал в Атаке перед домом за 59р полулитровая банка и положил в багажник "на всякий случай" и вот она пригодилась. Залил, езжу, никаких проблем нет. Старая жижа была тёмная и мутная. В тормоза машины (а мотоцикла и подавно) я такую лить не решусь, а в сцепление можно, там температурных нагрузок нет.

---------- Сообщение добавлено 16.03.2014 в 18:44 ----------

Кстати, сегодня был интересный случай. Клубню gorjnjch обучал робота.
У него в текущих ошибках по коробке висела P19FF по главному коэффициенту трения, он был 709. Понятное дело ошибка не стиралась.
После первичного опроса выяснилось что сцепление, вроде как, менялось предыдущим хозяином. Заменили непрозрачную жижу, начали обучать. Статика проходит, но в конце пишет, что параметры сохранены, но остались текущие ошибки по коробке и оканчивается всё не нормально. Закрались мысли, что предыдущий хозяин таки не менял сцепу.
Но машина едет. Поехали делать динамику. После динамики коэффициент устаканился и ошибка пропала.
Видимо сцепу меняли как раз из-за превышения этого коэффициента, но после замены сделали только статику, а на динамику забил, да ещё и забили на замену жидкости в приводе сцепления. В итоге ошибка так и осталась, так как коэффициенты TCU может править только в сторону увеличения. А сбрасываются и пересчитываются они только при динамике. Ну и машина вела себя с такими коэффициентами нехорошо. Дёргалась и прыгала.
После обоих обучений и замены жидкости всё стало хорошо. Сразу после обучения коэффициент сбросился в 400, а после проезда 15 км по мкаду и немного по пробкам устаканился в районе 530.
В общем сцепу меняли, но как положено не обучили.

Сообщение от OdinokijKot

А смысл? В курсе какая разница между 4 и 5.1? В температуре закипания. 230 и 260 градусов соответственно.
В тормозах, особенно спортивных машин и спортбайков, при интенсивном торможении суппорта нагреваются прилично.

Конечно вкурсе. Поверь DOT'у 5.1 до спорта как до Марса пешком.

Сообщение от Belous

Конечно вкурсе. Поверь DOT'у 5.1 до спорта как до Марса пешком.

Ну я имел ввиду гражданско-спортивные. В трековые машины понятное дело другое льётся.

Главное DOT 5 не залейте, он с 4 и 5.1 не совместим и может попортить сальники.

Сообщение от OdinokijKot

Главное DOT 5 не залейте, он с 4 и 5.1 не совместим и может попортить сальники.

По этому я и написал 5.1. Вязкость у него ниже а значит работать актуатору легче + смазывающие свойства у него лучше чем у DOT 4

Кот побольше таких описаний проблем, читать интересно.
А ты какую прошивку льешь всем 3170? Вроде тут на форуме выкладывали ссылку на самый свежий софт с 3270.

Сообщение от Kaljaba

Кот побольше таких описаний проблем, читать интересно.
А ты какую прошивку льешь всем 3170? Вроде тут на форуме выкладывали ссылку на самый свежий софт с 3270.

Ну я не всё описываю, некоторые вещи уже не раз писались, например про аккумулятор. На этот случай у меня в коридоре стоит мой старый заряженный. Толи это особенность именно моего адаптера HIM, толи так оно и есть, но если у машины старый аккум, то при обучении у меня компьютер не видит заведённого движка. Видимо при работе стартера сильно просаживается напряжение аккума. А когда прицепляю проводами второй свежий аккум - всё проходит на ура. Притом аккум стоящий на машине признаков умирания не подаёт и машину вполне нормально заводит.

3170 лью. Покажи ссылку с 3270, я не видел.

Сообщение от OdinokijKot

Ну я не всё описываю, некоторые вещи уже не раз писались, например про аккумулятор. На этот случай у меня в коридоре стоит мой старый заряженный. Толи это особенность именно моего адаптера HIM, толи так оно и есть, но если у машины старый аккум, то при обучении у меня компьютер не видит заведённого движка. Видимо при работе стартера сильно просаживается напряжение аккума. А когда прицепляю проводами второй свежий аккум - всё проходит на ура. Притом аккум стоящий на машине признаков умирания не подаёт и машину вполне нормально заводит.

3170 лью. Покажи ссылку с 3270, я не видел.

Не могу найти, вот на той неделе, клубень выложил ссылку, говорит новая база, установил себе. Завтра на работе пороюсь.

Сообщение от OdinokijKot

А смысл? В курсе какая разница между 4 и 5.1? В температуре закипания. 230 и 260 градусов соответственно.
В тормозах, особенно спортивных машин и спортбайков, при интенсивном торможении суппорта нагреваются прилично. А у нас сцепление, что главный, что рабочий цилиндры находятся далеко от таких больших температур и от самого сцепления в целом. ПО этому смысла переплачивать я не вижу.
Лучше жидкость подешевле, но менять почаще, а то от грязной жидкости обратный клапан в главном цилиндре на актуаторе забивается и цилиндру наступает пушное животное =)

PS. Себе в привод залил жидкость нашего производства "LUXE DOT-4". Покупал в Атаке перед домом за 59р полулитровая банка и положил в багажник "на всякий случай" и вот она пригодилась. Залил, езжу, никаких проблем нет. Старая жижа была тёмная и мутная. В тормоза машины (а мотоцикла и подавно) я такую лить не решусь, а в сцепление можно, там температурных нагрузок нет.

---------- Сообщение добавлено 16.03.2014 в 18:44 ----------

Кстати, сегодня был интересный случай. Клубню gorjnjch обучал робота.
У него в текущих ошибках по коробке висела P19FF по главному коэффициенту трения, он был 709. Понятное дело ошибка не стиралась.
После первичного опроса выяснилось что сцепление, вроде как, менялось предыдущим хозяином. Заменили непрозрачную жижу, начали обучать. Статика проходит, но в конце пишет, что параметры сохранены, но остались текущие ошибки по коробке и оканчивается всё не нормально. Закрались мысли, что предыдущий хозяин таки не менял сцепу.
Но машина едет. Поехали делать динамику. После динамики коэффициент устаканился и ошибка пропала.
Видимо сцепу меняли как раз из-за превышения этого коэффициента, но после замены сделали только статику, а на динамику забил, да ещё и забили на замену жидкости в приводе сцепления. В итоге ошибка так и осталась, так как коэффициенты TCU может править только в сторону увеличения. А сбрасываются и пересчитываются они только при динамике. Ну и машина вела себя с такими коэффициентами нехорошо. Дёргалась и прыгала.
После обоих обучений и замены жидкости всё стало хорошо. Сразу после обучения коэффициент сбросился в 400, а после проезда 15 км по мкаду и немного по пробкам устаканился в районе 530.
В общем сцепу меняли, но как положено не обучили.

А сколько по объему тормозухи нужно для полной замены жижи в приводе,и как часто нужно делать?Раз в два года как и тормоза?