Замена сцепления на РОБОТЕ CIVIC 5D !!!

так.
единственная связь тормоза со сцеплением следующая:
педаль тормоза работает как кнопка, требующая нажатия в некоторых ситуациях для корректного переключения.
педаль тормоза никакого "механического" отношения к педали сцепления на механике не имеет.

если чуть нажать тормоз или давить тормоз в пол, то это называется "тормоз нажат" и степень нажатия (на кнопку ) для сцепления безразлична.
если машина заведена (и водитель за рулем ) и стоит (пусть даже на самой что ни на есть ровной поверхности), тормоз должен быть нажат ВСЕГДА, либо дернут ручной. это ТАК ДОЛЖНО БЫТЬ. давай это не обсуждать

Кому нужен один комплект сцепления, есть на emex. По цене 5760. (22125RSAL06)
Было 2, 1 заказал себе. Оф. диллер у нас продаёт его по 16900 руб. Вообщем кто быстрей. http://www.emex.ru/Pub/finddetail2.a...125RSAL06&ar=1

Люди, пардон за тугость, но я так и не пойму, машина когда дергается на холодную это норма??? Цивик с РКПП вообще по определению дергается, даже новый или мне деньги на замену сцепления начинать откладывать?

Сообщение от Андрей Е.

Кому нужен один комплект сцепления, есть на emex. По цене 5760. (22125RSAL06)
Было 2, 1 заказал себе. Оф. диллер у нас продаёт его по 16900 руб. Вообщем кто быстрей. http://www.emex.ru/Pub/finddetail2.a...125RSAL06&ar=1

Не нашел за 5 760, да и покупать нуно от 10 млн.р. ))

На холодную почти всегда дёргается. Единственное решение- привыкнуть.

Не спорю, я не профессионал, просто решил поделиться информацией, которую получил у дилера, возможно это бред или развод. Только как я у них буду обучать робота, если они говорят, что это не нужно?

Я сам поменял сцепление, итого расходов приблизительно 12 тыс рублей (корзина, диск, сальники, выжимной) и 4 вечера времени. Делал все по инструкции к механике, (honda shop manual, ссылки сдесь на форуме были). Ну и нужен honda diagnostic tool - обучить коробку.
Родная сцепа отходила 177 тыс. км.
Хотел сделать фотоотчет, но не получилось, если кому интересно могу подробности описать...

Сообщение от Semper

Я сам поменял сцепление, итого расходов приблизительно 12 тыс рублей (корзина, диск, сальники, выжимной) и 4 вечера времени. Делал все по инструкции к механике, (honda shop manual, ссылки сдесь на форуме были). Ну и нужен honda diagnostic tool - обучить коробку.
Родная сцепа отходила 177 тыс. км.
Хотел сделать фотоотчет, но не получилось, если кому интересно могу подробности описать...

Я всегда знал, если аккуратно эксплуатировать авто, то поломки не так часто всплывают.

Сообщение от Semper

...Родная сцепа отходила 177 тыс. км. ...

ммм... 140 тык, 2 замены сцепы, третья не за горами...
что вы делаете с Сивиком?

Сообщение от Sancho

ммм... 140 тык, 2 замены сцепы, третья не за горами...
что вы делаете с Сивиком?

Да я как все , на светофорах выключаю. Стараюсь газом играть так чтобы пробуксовка при переключениях была минимальна, как это делал на механике. Думаю это все.
Правда насчет выключения передачи выяснился теперь совершенно непонятный для меня момент. После обучения сцепления покатались с другом с подключенным компутером и понаблюдали за работой. Там есть режим, когда она показывает положение сцепления, пробуксовку и т.д. Так вот когда машина стоит(!) на нейтрали(!) он показывал что сцепление выжато(!). Ну и как теперь понимать необходимость выключать передачу если он все равно его выжимает?

---------- Сообщение добавлено в 10:25 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 10:01 ----------

Сообщение от Nicco

А для робота подойдет оно думаешь?

Может я конечно чего-то не знаю, но после того, как я снял коробку с роботом по инструкции для механики я увидел только следующую разницу:
1) разница в сцеплениях только в том что вместо главного цилиндра (это то что на механике всязан с педалью) стоит актуатор (коробочка в которую идет трубка гидропривода), а рабочие цилиндры идентичны.
2) тяги переключения передач такие же как на механике, но подключены не к тросам (которые идут к рычагу переключения) а к роботу.
В общем у меня сложилось впечатление что коробки эти, что у механики, что у робота идентичны, а роботизация вся привешана снаружи вместо механизмов которыми обычно человек управляет.

Проблемы могут возникнуть если программы управления сцеплением не расчитаны на работу с таким сцеплением (вдруг этот диск как-то по особенному себя ведет). Я таким на механике сам не управлял, те кто пользовался, могут сказать как эти спортивные диски себя ведут ?