так и не понял о чем спор идет....однозначно....ДВС без топлива не работает. а накатом на нейтрале двигатся под горку не рекомендуют в автошколах....это опасно!!!!!!!!!.....вот.
так и не понял о чем спор идет
Вы специально прикидываетесь дураком?Сообщение от Чудик
Вы не знаете ни принципа ни особенностей - то что автомат сам переключает передачи знает даже обезъяна.
Больше умному знать и не надо.. Но если не знаете - какой смысл встревать в спор?
Какая разница сколько у Вас передач?
Автоматы бывают 3,4,5 ступечнатые.. Это открытие и новость?
Вон, даже воробей начал чё-то рыть узнавать.. А вы как стадо баранов прицепидись к незначительной, в данном контексте, ошибке и начали умничать по этому повду.
Мне без разницы сколько передач в 4д, 3д, ортии или линкольне. Мне важна суть!
Сложно гордым признавать своё незнание?
Внесу свои 5 копеек в спор.
Когда занимался ремонтом ТНВД дизельных двигателей,то во всех ТНВД(механических)есть такое устройство,как всережимный регулятор.Устроены они все по разному,но все имеют один принцип и главное назначение не дать двигателю "пойти в разнос".
Если очень просто,то имеется вал с обоймой грузиков и на этом же валу втулка с продольным перемещением по валу.Одним концом эта втулка через подшипник упирается в грузы (грузы грубо говоря имеют Г-образную форму их 2 и более штук может быть),а вторым концом непосредственно с корректором топлива,который состоит из системы тяг и пружин.Корректор топлива непосредственно связан с рейкой или дозатором.
Так вот чем больше обороты приводного вала,тем больше центрабежная сила.Соответственно втулка на валу смещаясь давит на корректор,который в свою очередь перемещает рейку либо дозатор в положение прекращения подачи топлива вплоть до полного прекращения подачи топлива!Но это при условии,что рычаг подачи топлива находится в режиме ХХ.Как только рычаг подачи топлива смещается из режима ХХ в сторону увеличения подачи топлива, картина меняется.Втулка грузов остаётся на своём месте,но корректор через другую свою тягу смещает рейку или дозатор в положение увеличения подачи топлива.
Т.е режим ХХ:На оборотах соответствующих ХХ подача топлива в цилиндры осуществляется в кол-ве необходимом для поддержания работы двигателя в режиме ХХ.
Обороты растут,но рычаг находится в положении ХХ:подача топлива уменьшается пропорционально росту оборотов двигателя вплоть до полного прекращения подачи топлива!
Не уверен,что на инжекторе так,но смею предположить,что принцип заложен тот же.
Шах и мат!
Ты того, этого.. Дизель и бензин не сравнивай.
Или у Тебя в хонде тоже есть механический ТНВД?
Да и двигатель дизельный работает совсем иначе...
Я две страницы назад просил не рвать глотку и задавать вопросы, а популярно, простым РУССКИМ языком все объяснить, и в предыдущих постах я говорил, что узнал об этом только сейчас, и всегда считал что без бензина не работает двигатель, так что я не гордый и никогда не боялся говорить , что я чего-то не знаю, из всех, кто в теме отвечает, один Вы упертый
это Вы указали
Но в мануале передаточный числа пятой передачи АКПП и МКПП одинаковы - отсюда я делаю выводы, что при одинаковой скорости у машин с разными коробками будут одинаковые обороты двигателя.
В своих постах я не утверждал категорично, что топливо не подается, я анализирую приведенные факты.
Ответьте мне на вопрос:
при каком режиме будет больше расход: при накате на нейтрали или с включенной передачей - я этого не знаю, но хочу узнать мнение специалиста.
Я не разбираюсь в приведенных вами таблицах. но мое убеждение, что расход меньше при движении накатом с включенной передачей на любой коробке передач
Откуда такое убеждение?
---------- Сообщение добавлено в 00:10 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:09 ----------
Что значит движение накатом на включенной передаче?
это значит, что включена например 5 - я передача, когда машиина едет под уклон, педаль газа отпущена
---------- Сообщение добавлено в 00:20 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:13 ----------
из опыта личного и моего друга, который меня учил ездить.
на 99-й - расход у меня был 7.4 л/100 км
на Элантре 1.8 4-х ст. АКПП - 10л/100 км
на 4Д за 47 тыков пробега - 9.2 л/100 км
Манера езды у меня вальяжная. езжу быстро, но избегаю резких разгонов и торможений
Понятно
---------- Сообщение добавлено в 00:33 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:25 ----------
просто термин "накат" относится к нейтрали
Читай последнюю фразу моего поста.
Более того дизели с электронным управлением копируют основу управления механики + более гибкие настройки.Принципиально отличается CDI,но в основе заложен всё тот же принцип не дать двигателю пойти в разнос.Соответственно на определённых оборотах происходит ПОЛНОЕ отключение подачи топлива.
Инжектор НЕЗНАЮ,хотя думаю принципиально FSI от CDI за исключением вида топлива и степени сжатия в цилиндрах не отличается.
Последний раз редактировалось Hondolyb; 20.05.2010 в 01:38.
Ваши права
