8th: Кованные диски на Цивик 8.

Ты совета хочешь? что лучше?

Сообщение от игорь2003

Ты совета хочешь? что лучше?

Я знаю , лучше ковки нет на свете! Разве что воздушная подушка! =)
Я не определился с радиусом! Буду взвешивать всё в деньгах! С ними ой как туго ща! =)

а что с радиусом? чем больше, тем лучше)))

Сообщение от игорь2003

а что с радиусом? чем больше, тем лучше)))

Вот я в идеале бы впихнул 17-18, было бы красиво, но не потяну!
А вообще и 20 входит!

20й? серьёзно? никак не думал....
ставь 17й магалтэк. дизайн красивый. диски вечные.
что ещё нужно?

Сообщение от игорь2003

20й? серьёзно? никак не думал....
ставь 17й магалтэк. дизайн красивый. диски вечные.
что ещё нужно?

А назад бы ласты пошире передних и чтоб с "полочкой"! :P :P :P

а зачем? у тебя же передний привод.

Сообщение от игорь2003

а зачем? у тебя же передний привод.

А так красивей, мне так больше нравится! Хоть это и не практично! Вперед потом не поставить!

аааа... я тоже люблю сердцем выбирать , а не разумом))))

УТРО ВЕЧЕРА МУДРЕНЕЙ.
Итак чего мы имеем.

Снижая неподрессореный вес на 10% Мы как бы увеличиваем подрессоренную массу на 10%.Итого минус 5кг с колеса(40%) плюс к массе авто 124кг.
20кг с четырёх + 500 в кузов.
зависимость линейная 60кгколёс=1300кгкузова(условно) как пропорция.
Вот 60=1200 (система в равновесии)обратная пропорциональность.
Теперь 40=1800

Получается что 1% подресорной массы равен 1% надресорной. Вес сивика 1221кг. Колесо примерно 15кг. Для простоты округлим вес колеса до 10кг а кузова до 1000кг.
Теперь для начала представим статичную физическую модель.
На поверхности стоит колесо, к колесу через подвеску крепится кузов. Вес кузова уравновешен силой разжатия пружины. Система стабильна и уравновешена.
Облегчаем колесо на 1кг. Если считать что система имеет обратную пропорциональость для сохранения стабильности, то чтобы уравновесить кузов надо увеличит на 10кг. Кстати вот наверное откуда возник миф о соотношении 1 к 10. ….но!....система остаётся стабильной и это никак не влияет на неё. Облегчаем колесо на 9кг. … система по прежнему уравновешена. Ей собственно пофиг вес колеса так как пружина уравновешивает вес кузова, а вес кузова не меняется.
Тоже самое происходит и в динамике когда система движется опираясь на колесо по ровной дороге с равномерной скоростью.
То есть завязывать вес кузова с весом колеса в какие либо линейные пропорциональные зависимости неправильно.
Вес 1000кг. Распределяется на 4 точки и распределяется по 250кг на каждое колесо. Сила веса направлена вертикально вниз и никак не изменяется при изменении веса точки опоры. Сколько бы колесо не весило вес кузова неизменно остается 1000кг и распределяется по 250кг на 4 точки опоры.
Вес колеса начинает сказываться только при динамических изменениях в двух случаях.
Первый это когда колесо испытывает вертикальные нагрузки и движется вверх/вниз. По сравнению с более тяжелым колесом инерция у легкого меньше. То есть импульс силы передающийся на кузов через пружину будет меньше.
Эта сила зависит от массы колеса, от времени воздействия
Формулу расчёта можно посмотреть сдесь
http://tools3drmg.narod.ru/PRPR/Fizi...a/zsohr150.htm
Упрощёно импульс силы равен произведению силы действующей на тело на время воздействия.
При облегчении колеса сила воздействия не меняется, но изменяется время. Оно уменьшается из-за уменьшения инерции. Безусловно вес колеса влияет в этом случае. но ни о какой пропорциональной зависимости основанной на весе колеса и весе кузова, тем более выраженной в процентах в соотношении 1 к 1 нет.
Второй случай когда сказывается вес. Это при ускорении и торможении.
Рассмотрим физическую модель. Двигатель жестко закреплён в кузове и передает усилие на вращение колёс которое приложено к точке опоры колеса. Для того чтобы сдвинуться с места ему нужно преодолеть силу трения покоя, а потом силу трения качения. Сила трения покоя зависит от массы всей системы в которую входит вес двигателя, вес кузова и вес колес. В момент возникновения силы трения качения вступает в действие момент силы направленный на вращение колеса и он также зависит от массы колеса.
Выглядит это так.

Момент силы F на плече R крутящий момент равен F x R
То есть грубо говоря чем легче колесо тем меньше усилие нужно чтобы его раскрутить или остановить.
Это уже совсем никак не зависит от веса кузова.
Итого мы имеем два вида динамического воздействия когда вес колеса влияет на поведение подвески.
Посчитать силы воздействия этих двух динамически изменяющихся систем в зависимости от времени и скорости я берусь. Это не просто. Но однозначно утверждение « Снижая неподрессореный вес на 10% Мы как бы увеличиваем подрессоренную массу на 10%» неверно.
Ключевая ошибка в словах «как бы увеличиваем». Тем более не верно выражать зависимость в цифрах и устанавливать пропорциональность этой зависимости.
Поэтому по прежнему не понятно откуда появилось соотношение 1 к 20 или 1к 10 из других источников.