Холодный впуск, он же cold air intake

Ты имеешь ввиду, просто воздуховод, ведущий из атмосферы в коробку с фильтром, вынести из низа бампера на капот? Я лично думаю, что это ничего не даст. К тому же не стоит забывать, что горячий воздух поднимается вверх. Поэтому по идее, если вход расположен не в бампере или в фаре, а в районе самого двигателя, то может быть, наоборот, его надо ниже опускать?

Сообщение от Maz

вместо того чтобы хамить людям, лучше бы написал правильно. а так только троллинг.

прошу прощения если кому то нахамил..

Сообщение от Focus-nik

Adler- Учитель ?
Просвети !

кпд=1-|QL|/|QH|=1- TL/TH

Сообщение от Kopiloff

Да не! Он по-ходу про себя написал, что пора в школу)
А Focus-nik всё верно написал - более холодный воздух уже изначально имеет более высокую плотность по сравнеию с горячим и, соответственно, занимает меньший объём при том же массовом расходе, т.е. запихнуть его в цилиндры получается больше.

улыбнуло...

Рад, что ты повеселился.
"От улыбки станет всем светлей..."

Sub-Zero, Мое мнение:
Если вы подведете к штатному фильтру воздуховод, то от этого эффекта не будет.
Штаный фильтр буде очень быстро забиваться
Конусные фильтра имеют большую рабочию поверхность нежеди штатный.

---------- Сообщение добавлено в 13:07 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 13:03 ----------

Сообщение от Adler

кпд=1-|QL|/|QH|=1- TL/TH

А можно чуть поподробнее ?
что есть что ?

Сообщение от Focus-nik

Sub-Zero, Мое мнение:
Если вы подведете к штатному фильтру воздуховод, то от этого эффекта не будет.
Штаный фильтр буде очень быстро забиваться
Конусные фильтра имеют большую рабочию поверхность нежеди штатный

по поводу большой рабочей поверхности не знал - возможно.
но насчет эффекта не очень понимаю.
в чем тогда смысл ставить холодный ДЛИННЫЙ впуск? ставили бы только конусник и точка.
в штате у нас забор около крыла (4D) = > горячий воздух. тут же идея такая же, как если бы воздух забирался из под бампера.

Огласите о какой прибавке идет речь с холодным впуском без турбины - +10л.с., +30л.с.?
И наверное имеет смысл в купе с нулевиком и прямотоком?

(Ессна все не прочитал, но жутко интересно)

Sub-Zero,
Смысл от "диного" вусуска
1. Холодны воздух, можно поставить и просто конусник под капот, что у меня и сделано, но температура под капотом как в аду, для того чтобы у фильтра был "свежи" холодны воздух поставил вот такую штуку Впуск Air Scoop, ее можно поставить и к штатно коробку, это копия TODA, и не надо резать ни какой капот
2. Есть мнение что на длинном впуске более равномерно поступает воздух к заслонке, типа пока поток движется по длиной трубе поток уравновешивается... (я к этому отношусь скептически)
3. Считается что прибавка и отзывчивость на длинном впуске из за того что в нем больше объем отфильтрованного воздуха находится между заслонкой и фильтром (я к этому отношусь скептически)


А если говорить про штатный "бумажный" фильтр,то если к нему подвести доп поток воздуха то он будет забиваться быстрее чем на стоке, как не крути но грязи к нему будет лететь больше чем он сам засасывает от своего штатного места (от АКБ)

---------- Сообщение добавлено в 18:50 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:48 ----------

nixuz,
около 4-7 л.с

Сообщение от Focus-nik

Sub-Zero,
Смысл от "диного" вусуска
1. Холодны воздух, можно поставить и просто конусник под капот, что у меня и сделано, но температура под капотом как в аду, для того чтобы у фильтра был "свежи" холодны воздух поставил вот такую штуку Впуск Air Scoop, ее можно поставить и к штатно коробку, это копия TODA, и не надо резать ни какой капот
2. Есть мнение что на длинном впуске более равномерно поступает воздух к заслонке, типа пока поток движется по длиной трубе поток уравновешивается... (я к этому отношусь скептически)
3. Считается что прибавка и отзывчивость на длинном впуске из за того что в нем больше объем отфильтрованного воздуха находится между заслонкой и фильтром (я к этому отношусь скептически)

SRI обеспечивают большую мощность в верхнем диапазоне частоты вращения (при одновременном низком крутящем моменте в среднем диапазоне частоты вращения).

CAI обеспечивают большой крутящий момент в среднем диапазоне частоты вращения+подача более холодного воздуха.

Короткий - прибавка на верхах, длинный - низ-середина.

Полная аналогия с впускными коллекторами. Естественно, все ИМХО.

в общем я думаю надо попробовать с капотом, а там как получится ) надеюсь что получится =)

А еще к примеру на спортбайках есть такое понятие как наддув набегающим потоком воздуха, на больших скоростях дает заметную прибавку.

Народ, подскажите пожалуйста по теме холодного впуска =>

http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=70283