Холодный впуск, он же cold air intake

а можно перешить данный мотор?

Сообщение от TeMHuK

Смысла от него на нешитой машины мало. Двигатель будет греться сильнее. Бензина будет уходить чуть побольше.
Кстати, в Россиии нулевик - это почти всегда ранний приговор двигателю. Особенно если наддув поставить.
Если хочется звука, то можно еще фальшивый перепускник воткнуть и dragon fire в выхлоп. Еще и пламя будет сзади

Просто бред. Есть факты? Это все голые слова.

Сообщение от xmaxyara

а можно перешить данный мотор?

НЕТ! И нет в этом никакой необходимости, почитай внимательно литературу про сивики 8-го поколения, в частности про тюних R18 мот.

Вот про что я и говорю, Антон.

Что бред то? Среди субаровцев примета есть - поставил нулевик, скоро двиг капиталить. Хона не будет - пыли много подсасывается. Нужны факты? В поисковике забей, или просто на вскрытии сравнить два движка.
На атмосферках получше, но там и отдача от него меньше.

Не понимаю людей которые ставят на машину спортивные запчасти и ждут сохранения надежности. Спорт - это результат, а не ресурс!

Не понимаю людей которые ставят на машину спортивные запчасти и ждут сохранения надежности. Спорт - это результат, а не ресурс!

+1. Полностью согласен и всегда делаю на это акцент.
Но все же не корректно сравнивать моторы от Хонда и от Зубары. Разная даже идеология построения моторов.
Надо так же понимать, что ТЮНИХ -дело добровольное! Затачивать машину на спорт или просто мишура.

На самом деле разницы нет. Это на всех так. Боевой блок живет 10-15 тысяч, коробка 5-7 и т.п.
Так и получается с нулевиками, неважно на чем Субару, БМВ или Хонда. Машина пройдет свои десять-пятнадцать и у нее уйдет компрессия, начнет жрать масло. Но эти километры она будет идти хорошо только в том случае если сможет нормально реализовать этот кислород. На стоковой атмосферной машине машина сначала будет переобеднять смесь, а потом ECU подстроится и все. Прибавка будет в пределах погрешности измерения. Свист еще появится как у пылесоса
При бережном отношении она пройдет больше, но все равно капиталка придет в разы раньше.

Знаешь, все так! Только по запасу прочности у хонды моторы милионники, ну или почти. Даже если ресурс снизиться в разы (не убедил, нет подтверждения), ну отходит он тысяч 300-400, да и х... с ним. Сам посуди, для чего делают впуск на стоковый мотор если нет чипа даже под неё? Турбо? Нифига , там свои решения используют, спешл фор турба.

Сообщение от Elementчик

Надо так же понимать, что ТЮНИХ -дело добровольное!

+1, ключевые слова!

Тут не дело в прочности двигателя. Сам он проходит свой миллион. Просто вместе с воздухом в цилиндр подается чистый абразив

Лет пять назад тоже озадачивался такой проблемой. С учетом того, что мы сами продавали и устанавливали такие фильтры, интерес не был праздным. Итак, по порядку.
1) Надо понимать что с чем сравнивать. Если после старого, намертво забитого штатного фильтра поставить "нулевик" - эффект ощутим. Как правило их и устанавливают в такой ситуации.
2) Многократные замеры мощности (действительно корректные, а не по "исследованиям производителя" или продавца) показали потерю мощности при установки фильтра фирмы K&N на машину BMW528 в кузове E39 в количестве 5 лошадей. Установка фильтров Green и SPW дали потерю 3...4 л.с. Перепроверялось многократно. Сравнивался новый нулевик и новый оригинальный фильтр.
3) Фильтры хорошо очищают фоздух от воробьев, листвы и крупных насекомых. Мелкому абразиву, парам масла и прочему дерьму, висящему в воздухе над дорогой оказывается "нулевое сопротивление". В следствии этого с фильтрами нулевого сопротивления ресурс расходомеров и турбин (в первую очередь) снижается многократно.
Я не знаю как положено проводить испытания, но при подключении данных фильтров к промышленному пылесосу и попытке всосать горсть дорожной пыли наблюдалась следующая картина: сначала фильтр пропускает мелкие частицы и очень эффективно забивается сам, затем, когда он забывает про нулевое сопротивление, его едва не всасывает в пылесос, после этого проникшая внутрь и слипшаяся пыль начинает лететь в пылесборник.
4) Фильтры нулевого сопротивления хороши, когда в результате тюнинга использование штатного фильтра оказывается проблематичным (не хватает места под капотом для штатных коробов и т.п.)и когда к машине не предъявляются ресурсные требования.
Я не хочу вдаваться в теорию, но после "умирания" действительно крутых машин на дороге из-за отказа расходомеров, когда клиентам трудно объяснить технические подробности произошедшего, я стараюсь пользоваться "нулевиками" только в самом крайнем случае.

http://forum.opel-club.ru/index.php?showtopic=815&st=40
В лбом поисковике цитат таких миллион. Нулевик ставится на одну гонку. Проехал-выкинул. На гражданской машине дорог и бессмысленен. Есть более-менее серьезные марки, но ни один серьезный производитель не советует их для гражданских машин. Да и установка обычно сопровождается чип-выхлоп-насос-форсунки.