Холодный впуск, он же cold air intake

http://weapon-r.com/english/index.ph...nalkdv322kigh3

Юрий и Косяк- отожгли !

Сообщение от Porebuh

Как впечатления?

Поставишь- узнаешь
Коротыши- не есть хорошо

Понял.
Тут вроде как вот такую штуку обещают подвезти:

Я в делах холодного впуска, если честно профан...пока не понимаю,чем плох даже коротыш)))
Чисто случайно наткнулся...

есть 2 пути загнать лошадей в движку тазов недорого:
1. без наддува Впуск, выпуск, вал, чип.
себе на 21102 8 клапаннке1.5 таким образом 11сек до 100 сделал по расчетам примерно около 100л.с.( было 14сек и 79л.с.)
2. турбина с охладителем в какомто ЗР описалово было, 21102 движка выдержал небольшое давление наддува причем удалось снять 120Л.С.

для цивика думаю 2 вариант может быть дешевле и предпочтительней. можно оставить родной впуск, выпуск, +турбину или лучше механический нагнетатель с небольшим избыточным давлением.ИМХО. вон мерин Скласса без компрессора 130л.с. с компрессором 160или 170л.с.

Какой же толк в CAI?

Сообщение от pac

Какой же толк в CAI?

Если теоритичиски то все просто,

Больше воздуха - больше бензина - больше мощьность ...

Дитально примерно так:
Холодный впуск берет воздух из места более удоленого от двигателя, чаще всего где то из под низа переднего бампера, так как воздух холодный то у него другая плотность и его больше можно загнать в тотже имеющийся объем целиндров, а засчкет того то на впуски еще и стоит фильтор пониженого сопротивления, то и сопротивления всасывания воздуха тоже меньше...
а "большая мощность" получается засчет того что расходомер воздух оцениваеит количество воздуха попавшего в цилиндр, так как унас воздух холодныи и сопротивления впуска меньше, то и воздуха в целинд попало больше , блок упровления обрабатывает инфу срасходомера и подает сигнал на форсунки чтобы ливануть побольше топлива нежеле обычно, но много не всегда хохошо он льет столько чтбы топливо воздушная смесьв цилиндрах была нормальной...

ну примерно так если нечего не перепутал

Сообщение от Focus-nik

Если теоритичиски то все просто,

Больше воздуха - больше бензина - больше мощьность ...

Дитально примерно так:
Холодный впуск берет воздух из места более удоленого от двигателя, чаще всего где то из под низа переднего бампера, так как воздух холодный то у него другая плотность и его больше можно загнать в тотже имеющийся объем целиндров, а засчкет того то на впуски еще и стоит фильтор пониженого сопротивления, то и сопротивления всасывания воздуха тоже меньше...
а "большая мощность" получается засчет того что расходомер воздух оцениваеит количество воздуха попавшего в цилиндр, так как унас воздух холодныи и сопротивления впуска меньше, то и воздуха в целинд попало больше , блок упровления обрабатывает инфу срасходомера и подает сигнал на форсунки чтобы ливануть побольше топлива нежеле обычно, но много не всегда хохошо он льет столько чтбы топливо воздушная смесьв цилиндрах была нормальной...

ну примерно так если нечего не перепутал

Всё правильно говоришь! Сразу видно, человек разбирается. Всё начинается с азов)