Замена ремня ГРМ D15B EK3

Смотрю и прям завидую, как легко у всех получается...
Отдавал в сервис менять ремень ГРМ. Вдвоем откручивали болт шкива, причем на гайке и на ключе рычаги были метра по 1,5, еле отвернули.

Еще один нюанс, обязательно гофру, в которой идут провода от датчика коленвала надо ставить на место ( между двигателем и еще чем то есть защищенное пространство ). Мне этого не сделали и ремнем генератора перетерло гофру и провода буквально за месяц, а то и раньше, и постоянно горел чек ( ошибка 54 датчик коленвала ).

вд 40 и еще всякой фигни брызгать надо, дело не в трубах а в том кто и как эту гайку до тебя закручивал и чем...

Сообщение от Pitbu11

вд 40 и еще всякой фигни брызгать надо

а смысл???? там болт на фиксаторе резьбы сидит, и этот фиксатор как герметик ничего не пропустит, нужны нормальный вороток - толстый (негнущийся) и нормальная головка (желательно усиленная)

если купить фиксатор резьбовой то там написанно что что бы открутить болт намазанный этим фиксатором, надо либо нагреть до 200 градусов.. болт

Либо ахуенным рывков сдернуть с места..... обычно на сервисе ударным пистолетом снимается на раз два

---------- Сообщение добавлено 14.10.2013 в 09:31 ----------

Вообщем опишу все как было, (менял в деревне, в гараже ямы нет)
Ковырялся я значит 2 дня с 8 утра до 10.00 вечера, проблемы возникли чуть ли не сразу, свернул бол коленвала все ок, клапанная крышка ну и по порядку, потом защиту картера еле открутил, пришло машину 2мя домкратами в 3 этапа домкратить что бы можно было подлезить снизу откруть защиту...

1)начал откручивать нижнию подушку что бы приспустить двигло, и тута беда, подушку не удалось открутить, она крепиться к подрамнику к которому изнутри приварины гайки.. вообщем эти гайки со сварки сорвались и к ним никак не подобраться
Решение: Снимаем бачок гура и часть на который крепиться ремень гура, все отворачиваем в сторону что бы не мешалось.. берем тонкое сверо по металу и высверливаем в подрамнике прямоугольник.. затем сверло побольше и зубило.... в итоге в подрамнике отверстие пярмоугольное.. через него карданным ключем подцепляемся к гайкам и скручиваем их.... затем готовим новые болты и гайки... прикручиваем так же (когда собирать будете обратно).. отверстие закрыл Пластиной из нержавеющей стали и под нее резинку в (выступает в качестве уплотнителя)... пластинка прикручивается на болты (естесвенно метчиком нарезать резьбу в подрамнике)....

2) После того как повесил ремень собрал все обратно (верхнию защиту ГРМ не ставил) завел все окей работает вроде как и была.... Но смотрю на ремень и как то он болтается. мне не нравится когда на газ нажимаешь вибрирует буть здоров...... вообщем вторая проблема была как натянуть ремень не снимая все обратно.. ну вроде потом с помощью ролика натянул по мануалу.. но всеравно не то как то.. (к ролику хрен вобще подлезешь.........

И еще вопрос.. щас езжу все ок, но когда заркучивал ролик обратно... сильно перестарался и от души походу затянул.. и щас мучает вопрос, ролик не заклинил ли?....
И какие симптомы если ролик заклинит?... просто езжу с мыслю что с роликом перстарался. и да поставил я какие то свечи не те, чето на холодную плохо заводится.. на горячию норм.

болт можно еще обстучать предварительно тем самым он и подогреестя.... хотя из ямы при помощи кул головки и воротка с трубой (с криком t,fyfz ns [eqyz) все идет на ура)))

Подскажите пожалуйста, вот собрался поменять ремень ГРМ, страшно, но надо)
машинка у меня Honda civic 1997 хачбек EJ94, АКПП, двигатель D14A4, 90 лошадок.
Есть несколько вопросов, если вас не затруднит, подскажите пожалуйста.
1. я правильно нашел номер ремня ГРМ для моего двигателя 14400-P2A-004 ?
2. если я не имею динамометрического ключа, без него не обойтись ? (если всё жене обойтись, то с погрешностью 3% возможно использовать для работы с двигателем, ну например для болтов крышки ГВЦ или того же натяжного ролика ?)
3. я так понял, что у моего двигателя, нужен более удлинённый спец ключ ?
4. потдомкрачивать двигатель поднимая за поддон верно ? (о не треснет и не сломается ?)
5. подскажите, есть какие либо подводные камни, при замене на моём двигателе ?
заранее спасибо, волнуюсь немного, хотел отдать на СТО,но в связи с тем, что люблю и хочу сам уметь да и по цене, которую они хотят, я могу купить все инструменты и сам сделать и наверное на душе будет приятно и инструменты будут.

Сообщение от peit

Подскажите пожалуйста, вот собрался поменять ремень ГРМ, страшно, но надо)
машинка у меня Honda civic 1997 хачбек EJ94, АКПП, двигатель D14A4, 90 лошадок.
Есть несколько вопросов, если вас не затруднит, подскажите пожалуйста.
1. я правильно нашел номер ремня ГРМ для моего двигателя 14400-P2A-004 ?
2. если я не имею динамометрического ключа, без него не обойтись ? (если всё жене обойтись, то с погрешностью 3% возможно использовать для работы с двигателем, ну например для болтов крышки ГВЦ или того же натяжного ролика ?)
3. я так понял, что у моего двигателя, нужен более удлинённый спец ключ ?
4. потдомкрачивать двигатель поднимая за поддон верно ? (о не треснет и не сломается ?)
5. подскажите, есть какие либо подводные камни, при замене на моём двигателе ?
заранее спасибо, волнуюсь немного, хотел отдать на СТО,но в связи с тем, что люблю и хочу сам уметь да и по цене, которую они хотят, я могу купить все инструменты и сам сделать и наверное на душе будет приятно и инструменты будут.

1)Номер ремня грм ищи в каталоге например вот тута http://honda-europe.epcdata.ru/civic/

2)Димаметрический ключ тута вообще не нужен. клапанную крышку надо затягивать аккуратно, там на болтах стопор, как дошел до него стоп, дальше крутить нельзя.

3)Спец ключ должен быть не длинный а глубокий.. а мм 50 -60 (как выглядит смотри тута описание все есть) http://www.drive2.ru/cars/honda/civi...urnal/2143885/

4)Нет не треснет положи брус деревянный и все будет ок (ставь на ребро поддона а не по центру)

5)Подводный камень был 1, нижняя подушка двигателя, когда откручивал сорвал гайки (они приваренный в нутри подрамника на точечную сварку) (пришлось выпиливать окошко в подрамнике карданным ключем подцеплять эти гайки и выкручивать болту)...

Поэтому будь внимателен не торопись, купи большой балон вдешки, и полты которые туго идут прогоняй.. выкрутил немного... побрызкал ведешкой заурктил, опять выкрутил чуть чуть побрызкал ведешкой закрутил, и так пока не открутяться.... смотря болты сильно в двигатель не затягивай... шаг мелкий 1,25 легко срывается.

peit, а ты открой первую страницу этой темы и на ряд вопросов ответишь сразу. Поддон не лопнет если проложить между домкратом и поддоном дощечку 20 на 20

Читал читал читал и вроде полегчало, вроде смогу)
я так понимаю, сальники, ремень, натяжитель ремня всё лучше оригинал, ну так наверное и сделаю.

По поводу динамометрического ключа, хотел бы его иметь, но получается нужно два, те что у нас есть, не такой большой шаг как хотелось бы..
Ключ динамометрический Signet 1/4 Signet 071007 1/4inch 5-25 Nm
Ключ динамометрический AmPro 28-210NM Am Pro T39913 1/2inch 28-210 Nm


Думаю может на более мелкие болты купить от 5-25, а на более крупные, я думаю что бы их сорвать, нужно постараться..

Вопросов осталось вроде два, 1. регулировка ролика натяжителя, нужно расслабить болт и прокрутить на 3 зубчика от мёртвой точки, тут нюанс, именно строго 3 или можно больше ?
потом затягиваю его с требуемым усилием и всё, вроде я понял так

2. у меня нету стробоскопа, он обязательно нужен при замене ремня, для регулировки зажигания ?

Сообщение от peit

Вопросов осталось вроде два, 1. регулировка ролика натяжителя, нужно расслабить болт и прокрутить на 3 зубчика от мёртвой точки, тут нюанс, именно строго 3 или можно больше ?
потом затягиваю его с требуемым усилием и всё, вроде я понял так

2. у меня нету стробоскопа, он обязательно нужен при замене ремня, для регулировки зажигания ?

1 - кажись если чутка перекрутиш ниче... я гдето около 5 крутонул (та там сам увидиш как ремень натянетса)

2 - для регулировки зажигания стробоскоп нужен обязательно (хотя поедет она и так а на СТО можеш патом отрегулировать).... а если нимного тащиш в радиотехнике ...то за минут 30 можно собрать свой простенький стробоскоп... я так и сделал...(трижды регулировал им себе зажигание всо норм)