Dmitriy_,
можешь задать этот вопрос автору
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=122720.0
Dmitriy_,
можешь задать этот вопрос автору
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=122720.0
Приветствую,
подскажите по фильтрам Knecht (Mahle Filter) какой лучше для нашего дигателя OC 196 или OC 617?
HONDA 15400-RTA-003
Made in Japan, судя по надписи на колбе фильтра изготовлен: MAHLE TENNEX CORPORATION, самая лучшая упаковка из ранее протестированных, фильтр герметически упакован, имеются грани под ключ 64мм, внешне замечаний нуль. В разрезе достаточно технологичное изделие, фильтрующая катушка выполнена в виде картриджа и не имеет прижимной пружины, вместо нее здесь пружиннная пластина с встроенным в не же, перепускным клапаном, давление начало открытия клапана очень мало всего 0,65кг,диаметр отверстия 9 мм,расчётное давление открытия 1.0 Бар.На поверку клапан не герметичен, ибо не имеет уплотняющей резинки, протводренажный клапан достаточно мягкий, но не силикон, красная резина, по эластичности примерно на уровне Австрийского Маhle, фильтрующий элемент собран очень грамотно, ни где ни капли лишнего клея, проклейка катушки на высоте, фильтрующая штора пожалуй самая плотная, толщиной 0.80 мм. и на разрыв штоком 6мм рекордные 5.5-6кг., Фильтрующей бумаги достаточно мало, шторы редко и не равномерно длина шторы 1180мм. ширина 60мм., общая площадь фильтрования, одна из самых низких 708 кв.см. Соединительный шов выполнен методом горячей сварки, при попытки их разъединить, штора просто разъехалась в руках,без приложения усилия, причем не по месту пайки, а рядом вдоль нее, видимо произошло нарушение технологии перегрев.)) (фото третье снизу) Выдержит или нет такой шов давление масла, одному богу известно, да и тем более при сифонящем и столь легком перепускном ( предпоследнее фото, ниже), при такой плотной бумаге и малом ее количестве, есть все основания считать, что фильтр не рабочий, через штору не будет идти поток масла, да и зачем ему идти, ибо имеется сквозная щель на перепускном (считай дырка в фильтре).
Это инфа с уже выложенной тут ссылки: http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=6152
Прошу подсказать, чтож это получается этот фильтр вообще нельзя исспользовать???
Себе такой поставил(вроде не подделка), но автор пишет что не пригоден вообще....а у меня таких еще 2 в загашнике
Подскажите кто что думает по этому поводу!!!
Ты всякий бред по меньше читай. Один пернул и все повелись на это. Ты думаешь японцы дураки и будут на свои двигатели фильтра не рабочии ставить. Успокойся. Отличный фильтр. Главное, чтобы не подделку купить. Ставь и не парься.Сообщение от ДядяДима
Прошу подсказать, чтож это получается этот фильтр вообще нельзя исспользовать???
Себе такой поставил(вроде не подделка), но автор пишет что не пригоден вообще....а у меня таких еще 2 в загашнике
Подскажите кто что думает по этому поводу!!!
ну как это не читать, люди провели анализ и сделали выводы, если это действительно чушатина тогда ладно, а если нет? кто-то еще такие фильтры вскрывал может или слышал что хорошее?
И что там за анализ. Там только то, что он увидел и предположил, что масло пойдет не через фильтр, а через перепускной клапан. Он свои выводы чем нибудь подкрепил? Он что его испытывал под давлением. Нет. И ты уверен, что он ни левак описывал. Всё вышесказанное ИМХО.
www.drive2.ru/l/4390896/
не уверен что не левак, но и не уверен в том, что он не прав.
40 тыщ. на таких фильтрах проехал - полёт нормальный.HONDA 15400-RTA-003
Made in Japan, судя по надписи на колбе фильтра изготовлен: MAHLE TENNEX CORPORATION, самая лучшая упаковка из ранее протестированных, фильтр герметически упакован, имеются грани под ключ 64мм, внешне замечаний нуль. В разрезе достаточно технологичное изделие, фильтрующая катушка выполнена в виде картриджа и не имеет прижимной пружины, вместо нее здесь пружиннная пластина с встроенным в не же, перепускным клапаном, давление начало открытия клапана очень мало всего 0,65кг,диаметр отверстия 9 мм,расчётное давление открытия 1.0 Бар.На поверку клапан не герметичен, ибо не имеет уплотняющей резинки, протводренажный клапан достаточно мягкий, но не силикон, красная резина, по эластичности примерно на уровне Австрийского Маhle, фильтрующий элемент собран очень грамотно, ни где ни капли лишнего клея, проклейка катушки на высоте, фильтрующая штора пожалуй самая плотная, толщиной 0.80 мм. и на разрыв штоком 6мм рекордные 5.5-6кг., Фильтрующей бумаги достаточно мало, шторы редко и не равномерно длина шторы 1180мм. ширина 60мм., общая площадь фильтрования, одна из самых низких 708 кв.см. Соединительный шов выполнен методом горячей сварки, при попытки их разъединить, штора просто разъехалась в руках,без приложения усилия, причем не по месту пайки, а рядом вдоль нее, видимо произошло нарушение технологии перегрев.)) (фото третье снизу) Выдержит или нет такой шов давление масла, одному богу известно, да и тем более при сифонящем и столь легком перепускном ( предпоследнее фото, ниже), при такой плотной бумаге и малом ее количестве, есть все основания считать, что фильтр не рабочий, через штору не будет идти поток масла, да и зачем ему идти, ибо имеется сквозная щель на перепускном (считай дырка в фильтре).
Это инфа с уже выложенной тут ссылки: http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=6152
Прошу подсказать, чтож это получается этот фильтр вообще нельзя исспользовать???
Себе такой поставил(вроде не подделка), но автор пишет что не пригоден вообще....а у меня таких еще 2 в загашнике
Подскажите кто что думает по этому поводу!!!
Я считаю, что лучше дырка в фильтре чем масляное голодание двигателя.
Соображения такие, если фильтр засорился, то фильтр быстрее откроется и масло будет поступать в двигатель при менее жёсткой пружине клапана. Также масло у нас менее вязкое 0w-20, более текучее, меньше давление нужно создать чтобы прокачать один и тот же объём в сравнении с более вязким маслом (т.е. этот фильтр заточен под вязкость 0w-20), вероятно, и клапан должен открываться при меньшем давлении.
При резком возрастании оборотов давление масла в системе повышается (вероятно, до определённого предела, далее дроссель отсекает лишнее давление) так вот на экстремальных режимах работы двигателя клапан в фильтре открывается или нет? если да лучше чтоб он открылся раньше не допустив масляного голодания.
Ну и масло и фильтр надо менять через 7-8 тыс. тогда точно всё будет гуд.
покупал в hondacarmine тоже дали 15400-PLC-004 и тоже их там дофига...
Видел здесь такой на форуме. Хочу взять на пробу. А подешевел, я думаю, из-за курса доллара или еврика.
Ваши права
Ответить с цитированием