ciiViic,
Речь идет не о качестве используемых фильтров, а периоде эксплуатации.
Фильтрующий элемент при скоплении отложений теряет пропускную возможность, масляный насос создает условия для открытия перепускного клапана, взвешенные частицы потекли по масляной магистрали от первого к четвертому цилиндру.
Тогда давления в системе не было бы (или недостаточно) и горела бы лампа на приборке.Сообщение от desperad0
---------- Сообщение добавлено 10.02.2018 в 12:35 ----------
Одни из лучших фильтров что я ставил. Но у каждого производителя может быть брак. Мои пока что и давление держали и масло через прокладку не давили.
qwer2142,
Давление создает масляный насос.
Лампа загорается при не исправности в масляной системе.
При открытом клапане в масляном фильтре, система работает исправно.
Производители выпускают два вида фильтров, для эксплуатации и для промывки.
Фильтра отличаются артикулом и весом. В промывочном нет клапана.
Диагностируют фильтр в момент запуска двигателя контрольной лампой на приборке.
Как ты продиагностируешь фильтр по лампе давления масла? Сам подумай. Фильтр не создает давление в системе. Не важно как пойдёт масло. Через фильтр или перепускной клапан. Лампа потухнет по-любому. А в момент запуска двигателя проверяют фильтр на следы протечек. Даже в мануале про это написано.
Ну да, не создает... тогда почему производители фильтров программируют открытие байпасного клапана при определенном давлении (так называемый аварийный режим)? Давление в системе всегда есть. Вопрос в другом. Каковы параметры этого критического давления. Масляный насос как таковой только один из участников создания этого процесса. А уже сам фильтр регулирует его параметры, не давая критически его завышать в системе смазки. Да и сам процесс фильтрации подразумевает под собой сопротивление и если система замкнута то и давление будет.
---------- Сообщение добавлено 10.02.2018 в 16:11 ----------
Лампа загорается при низком давлении. Это говорит и многих причинах. Но касательно фильтра значит проблема или в фильтрующем элементе или в зависшем перепускном. Никогда не встречались с ситуацией горящей масленки на машине!? Везучий вы человек. Да и время, когда масленка потухнет после запуска, тоже о многом говорит.
Последний раз редактировалось qwer2142; 10.02.2018 в 15:16.
qwer2142, клапан открывается при разнице давлений-перед и после клапана
qwer2142, а Вы слышали про такую штуку как редукционный клапан масляного насоса. Вот сначала почитайте, а потом пиши, что регулирует давление масла. Какой нахер фильтр. Он никак не может регулировать давление. А чтобы маслёнка сразу тухла после запуска двигателя (не берём момент замены масла), надо фильтра нормальные покупать. Кстати на время горения маслёнки после запуска двигателя влияет противодренажный клапан в самом фильтре.
А перепускной клапан в фильтре нужен, чтобы мотор без масла не оставить. По нормальному он должен быть закрыт, когда масло горячее и фильтрующий элемент ещё выполняет свои функции.
Слышал и даже видел-чистилПо принципу своего действия, а чаще всего и по своему устройству точно такой же как и в масляном фильтре.
Извинюсь за свое предыдущее сообщение кривизной своего высказывания. Сейчас перечитал и понял что вас так задело. А уже сам фильтр регулирует его параметры - не надо было вообще писать ибо вы поняли это как непосредственное участие в поддержке давления. Это я не имел в виду. А вот это не давая критически его завышать в системе смазки было моей мыслью (согласен - криво я ее изложил).
А чтобы маслёнка сразу тухла после запуска двигателя (не берём момент замены масла), надо фильтра нормальные покупать.. В большинстве случаев виноват именно фильтр. Производители не придерживаются порой норм по допускам в сработке перепускного(редукционного клапана), низком качестве фильтровочного материала. То ли брак на заводе, то ли свои какие то параметры, не заточенные под определенный двигатель(этот косяк бывает и у именитых производителей). И ЭТОТ МОМЕНТ ОТКРЫТИЯ ГОРАЗДО НИЖЕ НЕОБХОДИМЫХ НОРМ. В итоге при запуске холодного двигателя масленка порой горит в разы дольше, чем было до замены предыдущего фильтра. Неужели вы не замечали (не нарывались) на такое?
А перепускной клапан в фильтре нужен, чтобы мотор без масла не оставить этот момент даже не обсуждается.
По нормальному он должен быть закрыт это уже описал чуть выше. Но при холодном запуске и ненормальном фильтре увы не так все радужно.
когда масло горячее и фильтрующий элемент ещё выполняет свои функции увы но на горячую даже самую плохую подделку порой не обнаружить. Все процедуры делаются на холодную. И если вы это не замечаете то можете от замены до замены ездить на неадекватно работающем фильтре.
По поводу давления в системе. В ее участии принимают 3 составляющих: масляный насос (безоговорочно), редукционный клапан (он же составляющая масляного насоса по умолчанию) и масляный фильтр. Работа и поддержание давление в масляной системе всецело зависит от всех этих компонентов. И глупо это не принимать во внимание. Убери хоть одну составляющую и вся система будет ненадежна, недолговечна или неработоспособна вообще. Редукционный клапан масляного насоса направлен на скидывание избыточного давления, создаваемого насосом при повышенных оборотах двигателя. Так вот в случае его поломки(пружина лопнула), заклинивании(засорение просвета клапана), при повышении давления в системе в целом при исправном фильтре он же и скинет это критичное давление, минуя фильтрующий элемент в связи с его большим сопротивлением. Своего рода страховочный элемент системы и это не подразумевает то, что он постоянно участвует в работе.
Последний раз редактировалось qwer2142; 11.02.2018 в 00:44.
qwer2142, как фильтр с масленкой связан?
---------- Сообщение добавлено 11.02.2018 в 14:31 ----------
Интересная статья.....www.abw.by/novosti/experience/183246/
Ваши права
3Likes
Ответить с цитированием