Ремонт B16A2

Ну так-то в целом хорошо

druhoo,
Свои положенные 160 он имеет)

ХОМА, ты писал что делали наварку поверхности под передний и под задний сальник, это для того чтобы убрать борозду от сальника? Сильно было сточено? Как вообще надежность такой процедуры?
И еще вопрос - вал полировали, при полировке сколько снимается? пол сотки или сотка? или больше?
Спасибо

druhoo,
Мотористы сейчас настолько суровы)Что в моторе можно все сделать
они колен вал который пополам сломало варят даже и ходить еще стока же будет
блок могут из куска железа выточить и много чего еще)
Так что наварка это обычная легкая процедура
Да там наваривают на проблемные места а потом в стандартный размер полируют

Я просто попытался вникнуть в эту процедуру - она может привести к кривизне, это все таки локальный нагрев как никак Да и в интернете поискал мастерские - делают эту процедуру без каких-либо гарантий и только под страх и риск заказчика.
По-этому существует второй вариант - напыление. Вчера узнал что у меня прям под домом в 150 метрах такую процедуру осуществляют :-) Буду узнавать что как... и наверное остановлюсь на напылении.
Спасибо.

Ну хз про напыление ничего сказать не могу)

Это снова я
Опять мучаюсь с вопросом восстановления мест под сальники. Нашел людей что делают напыление - напыляют алюминий, т.е. нифига не надежно.
Наваривать - риск выкинуть колено в помойку.
Так что делать?
Кинуть прокладку паранитовую, тем самым отодвинуть место посадки сальника ближе к краю коленвала? Вроде бы колхоз жуткий...
Шлифовка как чисто и подборка сальника? Не оригинал нифига не ходит...
Что делать?

ХОМА, тебе наваривали? Как там у тебя поживают сальники? Сколько уже пробега?

Ребят, можете посоветовать контору, где могут выполнить всю процедуру кап ремонта b16a2 за относительно реальную цену? Чтоб парни порядочные были, мало чего лишнего приговорили и с запчастями не мухлевали...

Вопрос в тему: тут изучив некоторые материалы по кап ремонту, у меня в голове не укладывается, какую это форму должен иметь колен вал, чтобы при поворотах его на 180 градусов поршни переходили в положение ВМТ в последовательности 1-3-2-4 ? Разве при двух поворотах на 180 градусов (полном обороте) поршень 1 не должен будет вернуться в исходное положение, ту же ВМТ?

jambulat,
эмм... поршни в вмт приходят по 2. первый оборот 1 и 4, второй 3 и 2. 1-3-2-4 всего-лишь порядок зажигания. а кроме рабочего хода у 4х тактного двигателя какбы ещё 3 такта есть, которые тоже надо выполнять когда-то

А, полный цикл в цилиндре происходит за два полных оборота коленвала!

---------- Сообщение добавлено 31.08.2012 в 03:51 ----------

Спасибо за ответ!)) Тогда еще вопрос:

Вот, скажем, на этой картинке



виден коленвал с шатунами и их подшипниками, при этом то ли поршень второгоЮ то ли третьего цилиндра откручен от коленвала... У меня такой вопрос, если в проге Honda EPC смотреть блок коленвал с поршнем и шатуном, то видно, что на коленвале в местах крепления шатунов противовесы, компенсирующие центробежные силы одинаковые для всех четыех поршней. Если же смотреть на картинку, можно предположить, что у осей 2 и 3 шатуна одинаковые пары противовесов (которые не видны, т.к. поршни в нижней мертвой точке), а у осей 1 и 4-го шатуна противовесы должны быть видны, но их не разобрать, может их что-то загораживает?