ВНИМАНИЕ!!! Моем дроссель с осторожностью!

1)клапан хх загажен,поэтому и обороты не сразу восстанавливаются,а постепенно
2)вариатор впорядке?)))

Сообщение от bielina

Расскажу немного про промывку дроссельной заслонки. Возможно мой рассказ поможет вам сэкономить на покупке нового дросселя и клапана ХХ. И так, приступим. месяц назад я решил промыть всё хозяйство, дабы повысить ТТХ своей "ласточки".
1. Снял форсунки,промыл (Carb cleaner и т.д. и т.п.)-на нашем форуме есть отчёт о промывке.
2. Снял дроссель, промыл (Carb Cleaner и т.д. и т.п.)-на нашем форуме есть отчёт о промывке.
Всё собрал в обратном порядке. ЗАЖИГАНИЕ! СТАРТ! И.... поплыли обороты! НО машинка начала летать! Кайф! FUCk с оборотами!
полетал неделю надоело! решил свести факт на нет, так сказать уничтожить врага! разобрал все по секундомеру за 5 минут не напрягаясь и стал думать Русский Десантник! и додумался(на трезвую голову) клапан ХХ наеб....
Купил новый в EXISTe.(ай Молодца не ошиблись с маркировкой там по литражу: 1600- Denso 52 ;1500- Denso 42 и т.д.
собрал всё на время за 4 минуты по секундомеру и 501!502!503! КОЛЬЦО! КУПОЛ...
как плавали обороты так и плавают!
Хорошо! но отступать не куда-За нами Москва!
Выход один другой дроссель! Почему????? ПОТОМУ,Что ВСЕ MAP SENSORЫ и КЛАПАНЫ ХХ УЖЕ НОВЫЕ!!!
КУПИЛ дроссель.(не новый. цена 1500руб)
Ополоснул его слегка (Carb cleaner и т.д. и т.п.) и ВНИМАНИЕ! ВРАГ !
Оказывается сама эаслонка имеетпо контуру специальное покрытие,которое служит уплотнением между стенками заслонки и самой эаслонкой. Это покрытие чёрногоцвета и его не совсем заметно на фоне копоти. ВНИМАНИЕ "СУТЬ":- Дроссель нужно мыть везде кроме самой заслонки и клапана ХХ, потому, что: на заслонке разъест спец. слой(черный)и будет чисто(так не должно быть)
должен быть уплотнительный слой по окружности заслонки 1-2 мм.
а в клапане хх разьест все прокладки!
ИТОГ: ребята Будте бдительны! в следующий раз я расскажу как легко снимать нижнюю шаровую!

гон по всем пунктам.

nax,
Огооо.. ты чего такой конкретный ??
в каком месте гон??

вот клапан хх мытЬ карбиклинером нельзя,повторюсь-керосинка для этого есть!

У меня такая проблема: Едешь на скорости, вырубаешь передачу, обороты падают до 1, потом поднимаются до 1,5 и медленно спадают до 1-1,2 , при остановке спадают до 0,7-0,8 как и раньше. Авто civic 4d пробег 30 т.км., ручка. Брал Step Up для инжекторов. Раньше регулярно делал эту процедуру на шестом поколении, эффект был только положительный.
В теме ответа не нашел. Может есть какие мысли?

Хм... у меня так же двигло себя ведет.. при выключении передачи стрелка падает до 1,5 оборотов.. потом опускается до 0,6-0,7

---------- Сообщение добавлено в 12:25 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 12:24 ----------

Gosha,
А разве это не логично.... выключаешь передачу и чтобы обороты не падали совсем двигло их держит на 1,5 тысячах.. остановился упали до холостых....

при понижении передачи я вообще перегазовываю..

Сейчас когда врубаешь нейтраль обороты падают до 1,1 потом поднимаются до 1,5 и медленно спадают опять до 1,1. Раньше - врубаешь нейтраль обороты спадают быстро до 1, подом чуть помедленнее до 0,7, никаких произвольных подъемов на нейтралке не было.
Расход вырос где-то на литр - полтора.

И еще вопрос: на заглушенном двигателе дросель закрыт полностью или есть небольшая щель?

закрыт полностью.

Оп! Пасиб. Будем разбирать[COLOR="Silver"]

---------- Сообщение добавлено в 20:34 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 21:05 ----------

---------- Сообщение добавлено в 20:35 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:35 ----------

вобщем сегодня снял дросель, закрыл заслонку до конца, собрал. Завожу - загорелся чек,обороты продолжают плавать. Разобрал снова, вернул в исходную - чек пропал, обороты не изменились. Че такое х.з.

На прогретом двигателе при запуске обороты падают почти до 0 (100-200 об/мин) на секунду, потом до 500-600 поднимаются и в дальнейшем не плавают. Это нормально? Типа может этот провал происходит, пока мозг температуру проверяет?