Кузов висит на стойках с пружинами они то и держат ее вес, а нагрузка на сайленты во всех моделях почти одна и та же.
Кузов висит на стойках с пружинами они то и держат ее вес, а нагрузка на сайленты во всех моделях почти одна и та же.
да ну. а в поворотах, а при активной рулежке достаточная нагрузка ложится на сайленты. угол установки стойки так же влияет на требуемую жесткость сайлента, при разгоне и особенно торможении очень большая нагрузка ложится на сайленты и зависит от опять же от угла установки стойки.
Ну если бы они были сделаны под разные машины разные, то и размеры у них были бы разные, так как например делают ступичные подшипники, а раз они одного размера, то неужели ты думаешь что одни сделаны специально салабее, а другие крепче, умышленно, это совсем не так, и то как они ходят зависит просто от качества изготовления. Просто наблюдаю процесс замены каждые день, посколько друг держит СТО, и бываю там каждый день, и знаю что они советуют поставить то что будет ходить, и это практически не зависит от марки машины, потому как они находятся приблизительно в одной весовой категории, а то что привозят купленное как для даной мадели бракуют, и те кто с ними не соглашается приезжает опять на замену бывает и через 1000км.
необязательно, зачем размеры разные? состав резины просто разный и все.Сообщение от нип49
---------- Сообщение добавлено 10.01.2014 в 20:49 ----------
ну ты сравнил. на ступичный нагрузка идет на прямую от профиля дороги. и буфера сжатия там нет ни какого кроме шин колеса. это самая первая деталь в подвеске которая принимает на себя все прелести наших дорог а потом уже энергия распределяется на задний сайлент, передний сайлент, на стойку, шаровую, рулевые наконечники, плюс вылет может запросто удвоить создаваемую нагрузку. так что ступичный не надо сравнивать с сайлентом.
---------- Сообщение добавлено 10.01.2014 в 20:56 ----------
так кто же спорит.
но качественной она может быть только тогда когда правильно рассчитана нагрузка.
я думаю не стоит объяснять как будет рулиться машина если вместо штатного сайлента поставить "левый" у которого жесткость резины будет меньше. ощущение что управляешь пудингом. или наоборот жесткая крепкая резина сайлента от более тяжелой машины. где все прелести дороги без гашения пойдут на подрамник машины.
---------- Сообщение добавлено 10.01.2014 в 20:57 ----------
на цивике оригиналы спокойно ходят более 100000км не доставляя ни каких проблем.
---------- Сообщение добавлено 10.01.2014 в 21:02 ----------
сомневаюсь что люди выбравшие оригинал приезжают для замены уже через 1000км. либо купили заменитель либо установщики криво поставили.
когда ездил с рейкой к дилеру мейджер специально спрашивал про сайленты. сказали что не понят случаев чтоб кому то меняли сайлнеты по крайнем мере на одно двух летних машинах точно.
Та в том то и дело что многие берут какие есть в магазине, хотя и то что предлагают мастера поставить, берут там же, только на другие модели и оно ходит . А насчет "установщики криво поставили" так там много ума и не надо, как по твоему их можно поставить "крииво", думаю это слово не в прямом смысле, потому как криво их тот кто хоть раз ставил, уже не поставит.сомневаюсь что люди выбравшие оригинал приезжают для замены уже через 1000км. либо купили заменитель либо установщики криво поставили.
криво я имею в виду не под тем углом запрессовать например развернув на 45 градусов)
Ну неужели ты думаешь что установщик, который занимается перепрессовкой почти ежедневне не знает о метках которые там есть?
разговор особо ни о чем.... вы сами посудите, выходит, что VAG ставить, это сомнительно, а покупать на ebay х.з. что или ставить полиуретан - это нормуль....типо у них все по составу впорядке и подходит для нашего авто, ну что за ерунда!
дискусия - аля, дай поболтать)))
учитывая стоимость оригинальных сайлентов и срок их службы вообще не вижу смысла заморачивания.
Все заморочки от того, что задний сайлент переднего рычага отдельно не продается
Ваши права
Ответить с цитированием