привет ребят купил себе цивик рестаил мкпп пробовал на 402 метра с гольфом2 1989года 1.8 механика gti и проебал ему 2 корпуса неедит цивик либо что то нетак сним заметил провал и снизов ваще вальяжный иза этого думаю проеб подскажите может вы что нибуть
VW Golf GTI II (1984-1992). В 1989 году на базе GTI вышла модификація G60 с 160-сильным «компрессорным» мотором. В то время на спортивных версиях гражданских авто, никто не стремился вписаться в экологические рамки, на расход не обращали внимания.Сообщение от киряш
Поэтому здесь честь и хвала Сивику 4Д за достойный финиш на гонках с более мощным авто. Ведь наш Сивик к тому, что имеет меньшую мощу, ещё и зажат экологическими рамками.
---------- Сообщение добавлено 12.05.2013 в 17:38 ----------
Экологические рамки отнимают доли секунды при переходных режимах двигателя (во время переключения передач). Двигателю нужно время после каждого переключения МКПП, для выхода на максимальный режим.
---------- Сообщение добавлено 12.05.2013 в 17:45 ----------
К сведению:
в четвертом поколении VW Golf GTI IV (1998-2004) развивл мощность только 150 турбированных л.с.
---------- Сообщение добавлено 12.05.2013 в 17:46 ----------
Выше везде рассмотрен объём двинателя 1,8 дм3.
---------- Сообщение добавлено 12.05.2013 в 17:47 ----------
ДжиТиАй - Grand Turismo Injection(впрыск)
Наверно, это как то можно обойти, перепрошить "мозги"?
"с низов" - это со скольки? И вообще со скольки оборотов стартовал? Стабилизацию отключал?
Как-то не вяжется параллельное ускорение с "низами"))
---------- Сообщение добавлено 12.05.2013 в 22:14 ----------
Не ответишь мне на вопрос заданный ранее?VW Golf GTI II (1984-1992). В 1989 году на базе GTI вышла модификація G60 с 160-сильным «компрессорным» мотором. В то время на спортивных версиях гражданских авто, никто не стремился вписаться в экологические рамки, на расход не обращали внимания.
Поэтому здесь честь и хвала Сивику 4Д за достойный финиш на гонках с более мощным авто. Ведь наш Сивик к тому, что имеет меньшую мощу, ещё и зажат экологическими рамками.
---------- Сообщение добавлено 12.05.2013 в 17:38 ----------
Экологические рамки отнимают доли секунды при переходных режимах двигателя (во время переключения передач). Двигателю нужно время после каждого переключения МКПП, для выхода на максимальный режим.[COLOR="Silver"]
Это связано с упругими свойствами воздуха, с распространением фронтов волн в нём. Резонансный наддув использует колебания воздушного столба во впускном коллекторе, увеличивая степень заполнения цилиндров двигателя. При этом колебания потока воздуха на впуске не мешают, а наоборот помогают наполнению цилиндров двигателя.
Поскольку изменяется частота вращения коленвала, то и длину впускного трубопровода необходимо менять (подстраивать). Для этого служат клапаны во впускном коллекторе. Они могут быть или открыты или закрыты. Вот на этой картинке их видно:
Только надпись "Дроссельные заслонки" - не корректная. Это клапаны.
У нас, таким образом, может быть две разных длины у каждлго всасываюшего трубопровода. На некоторых, двигателях других фирм, для аналогичной цели, устанавливают по два клапана на каждый всасывающий трубопровод.
Обрати внимание на настоящую дроссельную заслонку (видно её ребро) и трубопровод присадки инертных газов (обозначен красным цветом) - они в доле эфaекта резонансного наддува.
P.S.
Ранее я писал о выхлопе - там тоже желательно использовать эффект волн, однако у нас он не реализован по ряду причин.
Я повикипедил и нашел что изменяемая геометрия впуска действительно дает "резонансный наддув", однако цифры сколько избытка это может дать я не нашел. Откуда инфа про 20 миллибар?Это связано с упругими свойствами воздуха, с распространением фронтов волн в нём. Резонансный наддув использует колебания воздушного столба во впускном коллекторе, увеличивая степень заполнения цилиндров двигателя. При этом колебания потока воздуха на впуске не мешают, а наоборот помогают наполнению цилиндров двигателя.
Поскольку изменяется частота вращения коленвала, то и длину впускного трубопровода необходимо менять (подстраивать). Для этого служат клапаны во впускном коллекторе. Они могут быть или открыты или закрыты. Вот на этой картинке их видно:
Только надпись "Дроссельные заслонки" - не корректная. Это клапаны.
У нас, таким образом, может быть две разных длины у каждлго всасываюшего трубопровода. На некоторых, двигателях других фирм, для аналогичной цели, устанавливают по два клапана на каждый всасывающий трубопровод.
Обрати внимание на настоящую дроссельную заслонку (видно её ребро) и трубопровод присадки инертных газов (обозначен красным цветом) - они в доле эфaекта резонансного наддува.
P.S.
Ранее я писал о выхлопе - там тоже желательно использовать эффект волн, однако у нас он не реализован по ряду причин.
Никогда не задумывался о физическом смысле работы изменяемой геометрии, хотя сталкивался с ней еще на мазде капелле 1997 с FS-ZE (мазда заявляла 170 кобыл, но там их небыло)). Потом аккорд/торнеоsir/sir-t c F20B DOHC тоже были с изменяемой геометрией, а на еврорах с H22A от нее уже отказались. Так что у меня сложилось впечатление, что изменяемая геометрия - это "гомеопатия")) И если она дает избытка только 20 миллибар, то я таки прав).
З.Ы. Что за "трубопровод присадки инертных газов"? Чую я это трубка от егр
Последний раз редактировалось Stas83; 12.05.2013 в 21:38.
SR 1, как всегда все понятно и доступно, респект, сразу видно что человек не с нета копирует статьи, а разбираеся, опечатался: не коленвала, а. ..
Чистый вес:
гольф базовая модель 837кг
Golf C и C Format E:
С механической коробка 847кг
С автоматической коробка 867кг
Golf GL:
С механической коробка 892кг
С автоматической коробка 912кг
Golf GTI 1003кг
сивка 1.194-1.263 кг
думаю из за веса слил
Последний раз редактировалось weer; 12.05.2013 в 22:11.
Вроде выше писали, что он (gti) компресорный...
его масса?
Ваши права
Ответить с цитированием
