0-100км/ч МКПП

Сообщение от Pascal

Stas83,
в оффтопе залог успеха этой темы

штurMANN,
я же говорю +/-, чуть быстрее чуть медленнее.

Тема справочная, обсуждаем динамические и мощностные характеристики сивки, до обсуждения сисек еще не скатились, т.е. никакого оффтопа
Автомат проигрывает секунду даже в разгоне до 100, дальше, я полагаю, больше, а на квотере секунда - это пропасть.

привет ребят купил себе цивик рестаил мкпп пробовал на 402 метра с гольфом2 1989года 1.8 механика gti и проебал ему 2 корпуса неедит цивик либо что то нетак сним заметил провал и снизов ваще вальяжный иза этого думаю проеб подскажите может вы что нибуть

Сообщение от киряш

привет ребят купил себе цивик рестаил мкпп пробовал на 402 метра с гольфом2 1989года 1.8 механика gti и проебал ему 2 корпуса неедит цивик либо что то нетак сним заметил провал и снизов ваще вальяжный иза этого думаю проеб подскажите может вы что нибуть

VW Golf GTI II (1984-1992). В 1989 году на базе GTI вышла модификація G60 с 160-сильным «компрессорным» мотором. В то время на спортивных версиях гражданских авто, никто не стремился вписаться в экологические рамки, на расход не обращали внимания.

Поэтому здесь честь и хвала Сивику 4Д за достойный финиш на гонках с более мощным авто. Ведь наш Сивик к тому, что имеет меньшую мощу, ещё и зажат экологическими рамками.

---------- Сообщение добавлено 12.05.2013 в 17:38 ----------

Экологические рамки отнимают доли секунды при переходных режимах двигателя (во время переключения передач). Двигателю нужно время после каждого переключения МКПП, для выхода на максимальный режим.

---------- Сообщение добавлено 12.05.2013 в 17:45 ----------

К сведению:
в четвертом поколении VW Golf GTI IV (1998-2004) развивл мощность только 150 турбированных л.с.

---------- Сообщение добавлено 12.05.2013 в 17:46 ----------

Выше везде рассмотрен объём двинателя 1,8 дм3.

---------- Сообщение добавлено 12.05.2013 в 17:47 ----------

ДжиТиАй - Grand Turismo Injection(впрыск)

Сообщение от киряш

привет ребят купил себе цивик рестаил мкпп пробовал на 402 метра с гольфом2 1989года 1.8 механика gti и проебал ему 2 корпуса неедит цивик либо что то нетак сним заметил провал и снизов ваще вальяжный иза этого думаю проеб подскажите может вы что нибуть

"с низов" - это со скольки? И вообще со скольки оборотов стартовал? Стабилизацию отключал?
Как-то не вяжется параллельное ускорение с "низами"))

---------- Сообщение добавлено 12.05.2013 в 22:14 ----------

Сообщение от SR1

VW Golf GTI II (1984-1992). В 1989 году на базе GTI вышла модификація G60 с 160-сильным «компрессорным» мотором. В то время на спортивных версиях гражданских авто, никто не стремился вписаться в экологические рамки, на расход не обращали внимания.

Поэтому здесь честь и хвала Сивику 4Д за достойный финиш на гонках с более мощным авто. Ведь наш Сивик к тому, что имеет меньшую мощу, ещё и зажат экологическими рамками.

---------- Сообщение добавлено 12.05.2013 в 17:38 ----------

Экологические рамки отнимают доли секунды при переходных режимах двигателя (во время переключения передач). Двигателю нужно время после каждого переключения МКПП, для выхода на максимальный режим.[COLOR="Silver"]

Не ответишь мне на вопрос заданный ранее?

Сообщение от Stas83

... как изменяемая длина впускного коллектора может создать избыточное давление во впускном тракте, пусть даже и такое никчемное как 20 миллибар?

Сообщение от Stas83

... ответишь мне на вопрос заданный ранее?

Это связано с упругими свойствами воздуха, с распространением фронтов волн в нём. Резонансный наддув использует колебания воздушного столба во впускном коллекторе, увеличивая степень заполнения цилиндров двигателя. При этом колебания потока воздуха на впуске не мешают, а наоборот помогают наполнению цилиндров двигателя.

Поскольку изменяется частота вращения коленвала, то и длину впускного трубопровода необходимо менять (подстраивать). Для этого служат клапаны во впускном коллекторе. Они могут быть или открыты или закрыты. Вот на этой картинке их видно:









Только надпись "Дроссельные заслонки" - не корректная. Это клапаны.

У нас, таким образом, может быть две разных длины у каждлго всасываюшего трубопровода. На некоторых, двигателях других фирм, для аналогичной цели, устанавливают по два клапана на каждый всасывающий трубопровод.

Обрати внимание на настоящую дроссельную заслонку (видно её ребро) и трубопровод присадки инертных газов (обозначен красным цветом) - они в доле эфaекта резонансного наддува.

P.S.
Ранее я писал о выхлопе - там тоже желательно использовать эффект волн, однако у нас он не реализован по ряду причин.

Сообщение от SR1

Экологические рамки отнимают доли секунды при переходных режимах двигателя (во время переключения передач). Двигателю нужно время после каждого переключения МКПП, для выхода на максимальный режим.

Наверно, это как то можно обойти, перепрошить "мозги"?

Сообщение от SR1

Это связано с упругими свойствами воздуха, с распространением фронтов волн в нём. Резонансный наддув использует колебания воздушного столба во впускном коллекторе, увеличивая степень заполнения цилиндров двигателя. При этом колебания потока воздуха на впуске не мешают, а наоборот помогают наполнению цилиндров двигателя.

Поскольку изменяется частота вращения коленвала, то и длину впускного трубопровода необходимо менять (подстраивать). Для этого служат клапаны во впускном коллекторе. Они могут быть или открыты или закрыты. Вот на этой картинке их видно:






Только надпись "Дроссельные заслонки" - не корректная. Это клапаны.

У нас, таким образом, может быть две разных длины у каждлго всасываюшего трубопровода. На некоторых, двигателях других фирм, для аналогичной цели, устанавливают по два клапана на каждый всасывающий трубопровод.

Обрати внимание на настоящую дроссельную заслонку (видно её ребро) и трубопровод присадки инертных газов (обозначен красным цветом) - они в доле эфaекта резонансного наддува.

P.S.
Ранее я писал о выхлопе - там тоже желательно использовать эффект волн, однако у нас он не реализован по ряду причин.

Я повикипедил и нашел что изменяемая геометрия впуска действительно дает "резонансный наддув", однако цифры сколько избытка это может дать я не нашел. Откуда инфа про 20 миллибар?
Никогда не задумывался о физическом смысле работы изменяемой геометрии, хотя сталкивался с ней еще на мазде капелле 1997 с FS-ZE (мазда заявляла 170 кобыл, но там их небыло)). Потом аккорд/торнеоsir/sir-t c F20B DOHC тоже были с изменяемой геометрией, а на еврорах с H22A от нее уже отказались. Так что у меня сложилось впечатление, что изменяемая геометрия - это "гомеопатия")) И если она дает избытка только 20 миллибар, то я таки прав).
З.Ы. Что за "трубопровод присадки инертных газов"? Чую я это трубка от егр

Чистый вес:
гольф базовая модель 837кг

Golf C и C Format E:
С механической коробка 847кг
С автоматической коробка 867кг

Golf GL:
С механической коробка 892кг
С автоматической коробка 912кг

Golf GTI 1003кг

сивка 1.194-1.263 кг

думаю из за веса слил

SR 1, как всегда все понятно и доступно, респект, сразу видно что человек не с нета копирует статьи, а разбираеся, опечатался: не коленвала, а. ..

Сообщение от SR1

Поскольку изменяется частота вращения коленвала, то и длину впускного труyбопровода необходимо менять (подстраивать). Для этого служат клапаны во впускном коллекторе. Они могут быть или открыты или закрыты. .

Сообщение от weer

Чистый вес:
гольф базовая модель 837кг

Golf C и C Format E:
С механической коробка 847кг
С автоматической коробка 867кг

Golf GL:
С механической коробка 892кг
С автоматической коробка 912кг

Golf GTI 1003кг

сивка 1.194-1.263 кг

думаю из за веса слил

Вроде выше писали, что он (gti) компресорный...