Электроусилитель руля

ездить,но не крутить))) и педали на месте тоже лучше не жать(особенно тормоза,там тоже усилитель),да и стеклоподъемники лишний раз-лучше не надо))) а вместо сигнала-в окно поорать

ппц вы. на7уя он тогда ваще мля нужен этот усилитель, если на месте не крутить.на скорости и без него нормально.вас послушаешь-как с 20ти летней волгой начнешь с машиной обращаться.руль на месте не крути червячная передача на речке сотрется говаривал мне дедушка когда я училяс ездить лет 15 назад на ГАЗ 2401 78 года выпуска....

На автомобилях с гидроусилтителем руля нельзя выкручивать руль в крайнее любое положение на заведенном двигателе только из-за того,что жидкость перекрывается клапаном и давление усил.

Сообщение от molot

На автомобилях с гидроусилтителем руля нельзя выкручивать руль в крайнее любое положение на заведенном двигателе только из-за того,что жидкость перекрывается клапаном и давление усил.

Дак то касается гидроусилителей. У электроусилителя таких ограничений нет.

Сообщение от molot

На автомобилях с гидроусилтителем руля нельзя выкручивать руль в крайнее любое положение на заведенном двигателе только из-за того,что жидкость перекрывается клапаном и давление усил.

Не "нельзя выкручивать", а нельзя удерживать долго в таком положении во избежание перегрева. Причем современные гидрачи не ломаются, а переходят в аварийный режим до тех пор пока не остынут. У некоторых еще раньше было ограничение - нельзя заводить машину когда руль в крайнем положении - по рукам рулем получить можно, кстати в тех же руководствах можно найти информацию что нельзя держать руку на рукоятке КПП - возможен перелом кисти. В любом случае к электроусилителям это никакого отношения не имеет

Сообщение от TeMHuK

У некоторых еще раньше было ограничение - нельзя заводить машину когда руль в крайнем положении - по рукам рулем получить можно

ещё вспомнил, что глох несколько раз при попытке тронуться в таком положении с ГУРом (от бордюра например) газку надо было добавлять, с ЭУР такого не было

Сообщение от Cosmet

ещё вспомнил, что глох несколько раз при попытке тронуться в таком положении с ГУРом (от бордюра например) газку надо было добавлять, с ЭУР такого не было

Наверно с ГУР-ом у тебя была механика, а с ЭУР-ом у тебя автомат коробка?

да, так. Хотел это сразу указать, но подумалось что это не самое главное Глох разумеется на механике и в более простых ситуациях но вот в случае с вывертом колёс до упора - явно дело было в этом.

Сомневаюсь, что причина в разных усилителях. Просто когда колеса вывернуты до предела, любому двигателю, не зависимо от усилителя тяжелее их крутить. На механике эту тяжесть чувствует водитель, двигатель начинает вибрировать и если вовремя на добавить крутящего момента на колеса, то двигатель заглохнет. С АКПП все проще, машина вообще на заглохнет, а всю тяжесть поглотит гидротрансформатор, двигатель даже не будет дергаться, нужно будет легонько добавить газу и все, машина поездит. Складывается впечатление, что машина едет так-же легко как при прямо стоящих колесах, но это не так, двигателю тоже тяжелее.

Сообщение от deniskin

когда колеса вывернуты до предела, любому двигателю, не зависимо от усилителя тяжелее их крутить

возможно путаешь с ситуацией троганья из снега/песка - тут обязательно нужно колёса прямо ставить, а на ровной асфальтовой площадке разницы быть не должно, по крайней мере - это не так критично, чтобы двигло заглохло вовсе. Причём тут случай, когда не проверишь уже - машину времени назад не отмотаешь но помню, что чётко у меня связалось подобное поведение с вывертом колёс, и далее уже действовал с бОльшим газом при необходимости, или до упора не доводил слегка - не помню уже.