Диагностика лямбда зонда (Большой расход по городу)

Ligalize,
кондюк полюбому должен влиять на расход. такого не бывает, чтобы не влиял! при включенном кондюка, идет спад мощности от 5-7%, смотрел "Главную дорогу" там говорили так))

Сообщение от partizan4ik

Ligalize,
кондюк полюбому должен влиять на расход. такого не бывает, чтобы не влиял! при включенном кондюка, идет спад мощности от 5-7%, смотрел "Главную дорогу" там говорили так))

Логически я это понимаю, но фактически, летом пробовал - отключал климат и ездил просто с открытыми окнами = расход не изменялся. Откатывал так пару баков.

П,С, климат и кондюк были одним из первых моих предположений на счёт большого расхода, по сему сразу проверил.

ну смотря с какой скоростью ездил. Не забывай что езда с кандюком и закрытыми стеклами равносильна езде с открытыми стеклами и без кондюка,все-таки аэродинамика авто меняется и появляются доп.завихрения воздуха в окнах,тем самым тормозя авто. Это если на пальцах). И вообще мы скоро от основной темы далеко уйдем).

а че от неё уходить то ))) уже понятно, что диагностировать толком не получается, т.е. если она станет вообще непригодной, то словишь чек, а так - это игра на обум))

partizan4ik,
заправился седня на тнк, посмотрим, че будет, пока проехал всего 3км, расход 10. С лукойлом за 170км расход 14 (с прогревами и всей лабудой).
С бк по чекам расходится примерно в 0,5-0,7 литра, в принципе скоро ТО90, там фильтр топливный менять надо, клапана по-любому регулировать, посмотрю еще в книжке, что конкретно.

vVazUp,
давай выкатывай, может я тоже на ТНК перейду))

partizan4ik,
Залил я на ТНК до полного бака, сигналка что-то невнятно пропикала, думаю ладно, пох, завожу, пытаюсь тронуться, авто глохнет - ну все, думаю, приехал) оказалось, я не открыл, а закрыл двери сигналкой, система по ходу не дает ехать в таком случае.
Одно радует - на ТНК научились до полного бака заправлять))
Надо будет проверить, как меняются показания расхода на холостых при смене заправки.

vVazUp,
по идее сигналка вообще не должна дать завести авто))

Я уже писал ранее что если заправляться на заправках разных брендов то расход будет разный. У нас в Украине есть заправки с топливом европейских НПЗ, так на топливе с них расход существенно меньше чем с отечественных НПЗ. Так мне захотелось по экономнее поездить (машине где то был год от рождения) начал заправляться на заправках с отечественным топливом в результате тяга упала, расход поднялся. Экономия осталась только в минусах. С тех пор заправляюсь только евро топливом, хоть дороже но экономней (не так часто приходиться заправляться).

Сообщение от gorec1

Я уже писал ранее что если заправляться на заправках разных брендов то расход будет разный. У нас в Украине есть заправки с топливом европейских НПЗ, так на топливе с них расход существенно меньше чем с отечественных НПЗ. Так мне захотелось по экономнее поездить (машине где то был год от рождения) начал заправляться на заправках с отечественным топливом в результате тяга упала, расход поднялся. Экономия осталась только в минусах. С тех пор заправляюсь только евро топливом, хоть дороже но экономней (не так часто приходиться заправляться).

Никто не отрицает того факта, что отечественный бенз - дерьмо ещё то, да и не только бенз =)
Вот только другого у нас нет !

Да и не однократно приводил сравнения с другими Цивиками в своём городе (то есть = тот же город, тот же бензин, те же пробки) и у троих расход 9-10 литров, у четвёртого 10-11 (но он ездит на 92 и отжигает не редко).
А у меня 13-14 л/100 км. То есть дело явно не в качестве топлива, так ?!

---------- Сообщение добавлено 25.12.2013 в 17:36 ----------

К стати, звонил сегодня своим официалам и доколупался до них по поводу влияния нижней лямбды на состав смеси = ответили, что влияет.

Кому не сложно и интересно, позвоните офам своего города, спросите у них ...

---------- Сообщение добавлено 25.12.2013 в 18:01 ----------

Вот что ещё нашёл в мануале:
http://xonda-civik.narod.ru/R00/HTML...000CART10.HTML

Вторичный подогреваемый кислородный датчик (вторичный датчик HO2S)

Вторичный кислородный датчик (HO2S) определяет содержание кислорода в отработавших газах на выходе из трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и посылает сигналы в компьютер ECM/PCM, что соответственно изменяет продолжительность впрыскивания топлива. Для стабилизации своего выходного сигнала датчик имеет встроенный подогреватель. Компьютер ЕСМ/РСМ сравнивает сигнал датчика HO2S с сигналом датчика A/F для определения эффективности работы каталитического нейтрализатора. Вторичный кислородный датчик (HO2S) расположен в трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе.

---------- Сообщение добавлено 25.12.2013 в 18:37 ----------

Вот ещё выдержка из мануала (Входы и выходы компьютера ЕСМ/РСМ на разъеме С (&#161 (44Р)):
http://xonda-civik.narod.ru/R00/HTML...601CART00.HTML

Номер клеммы: 27
Цвет провода: WHT/RED
Наименование клеммы: SHO2S (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК НА ВЫХОДЕ (ВТОРИЧНЫЙ HO2S))
Описание: Определяет сигнал вторичного кислородного датчика (HO2S) (2-го датчика)
Сигнал: При полностью открытой дроссельной заслонке и работе на холостом ходу полностью прогретого двигателя: примерно 0,6 В
При быстром закрытии дроссельной заслонки: ниже 0,4 В

Похоже можно подиагностировать сканером ...
ЧУВСТВУЮ Я БЛИЗОК К ПОСТЯЖЕНИЮ ДЗЕНА