У кого АКПП, пробовали?

Сообщение от Fed85

Интересно. Тогда и с ручной коробкой получается должно быть так же)
Может так и есть конечно, но если в двигатель не будет поступать топливо всё таки я считаю что он заглохнет и никакая энергия от колёс тут непоможет)
Возможно разницы в расходе вообще нет. Хотя торможение на передаче - это как ни как всё равно можно назвать торможение двигателем хоть и незаметное, и на сколько я знаю торможение двигателем экономичностью никогда не славилась

на механике тоже самое, просто надо выбирать передачу соответствующую скорости.
попробуй на скорости на механике выключи и сразу включи в положение 2, она у тебя сразу же заведется! а с горки как раз катится на передаче лучше всего, чтобы машина не разгонялась и не нажимать лишний раз тормоз

по поводу энергия не поможет, не согласен, когда включена передача то идет прямая связь двигатель-колеса

Сообщение от timershin

когда катишься без газа, колеса крутятся и передают свою "энергию" в двигатель, отчего он и и крутится! т.е. получается обратный процесс...но это уже моя логика))

Совершенно верно, бензин автомобилю нужен, чтобы выполнять работу или чтобы не заглохнуть. Те же задачи выполняет инерция и гравитация, когда педаль газа не нажата и топливо не подается. В самых современных гибридах инерция, гравитация и торможение используются еще сильнее, чтобы не просто экономить бензин, а чтобы еще и заряжать батареи (это рекуперация называется). Т.е. инерции и гравитации хватает с лихвой, чтобы инжекторный двигатель мог экономить на топливе в подобных ситуациях.

Сообщение от Fed85

и на сколько я знаю торможение двигателем экономичностью никогда не славилась

Торможение двигателем - самый экономичный режим торможения и всегда этим славился, ибо в этом режиме потребление топлива нулевое. "Двигатель работает" не равно "двигатель гудит". При торможении двигателем вспышках в цилиндрах нет, а с точки зрения физики он производит отрицательную механическую работу, то есть (для простоты) не вырабатывает, а поглощает энергию (а строго говоря - преобразует кинетическую энергию в потенциальную). И достигается торможение за счет насосного эффекта работы поршней, которые сжимают не горючую смесь, а просто воздух из впускного тракта. Сжатый воздух на выпуске и создает тот самый гудящий звук якобы работающего двигателя. В этом режиме рабочим с отрицательным знаком (то есть "тормозящим") является такт сжатия, в то время как при движении рабочим является так и называемый рабочий такт - на котором происходит вспышка.

Справедливости ради нужно заметить, что для того, чтобы при торможении двигателем не происходило потребления топлива и не производились вспышки в цилиндрах, двигатель должен быть оснащен специальной системой. На жигулях, насколько я помню, это называлось ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода, который запрещал подачу топлива в карбюратор при условии высоких оборотов двигателя и закрытой дроссельной заслонке (отпущенной педали газа). Инжекторные двигатели такой системой оснащены все и изначально, ибо этим вопросом занимается просто часть программы прошивки ЭБУ.

Однажды после покупки машины, на крутом уклоне поставил рычаг в положение Р и отпустил педаль тормоза. После этого, чтобы тронутся с места рычаг выдергивал практически двумя руками и рывок в коробке был такой, что я понял, если повторю подобное в коробке чтонибуть выломается. Из этого вывод - сначала ручник, а после этого паркинг.

Подскажите, а если из "D3" в "D" и на обарот переключать на ходу, это вредно или нет!?

нет не вредно

Сообщение от mr.strannik

Из этого вывод - сначала ручник, а после этого паркинг

это основное правило паркинга и не только на уклоне. уже до автоматизма, на любой дороге, ручник - паркинг

Сообщение от mr.strannik

Однажды после покупки машины, на крутом уклоне поставил рычаг в положение Р и отпустил педаль тормоза. После этого, чтобы тронутся с места рычаг выдергивал практически двумя руками и рывок в коробке был такой, что я понял, если повторю подобное в коробке чтонибуть выломается. Из этого вывод - сначала ручник, а после этого паркинг.

действительно для чего тогда его сделали, что бы нае....ть коробку!!! тоже по началу замечал с щелчком включаешь заднию, после всегда ставил на ручник либо на нетралке что бы никуда никатилась потом в "Р" (зимой)

Здесь уже писал один человек, что на уклоне необходимо сначала поставить:
1. На ручник
2. Перевести селектор в положение N
3. Отпустить тормоз (масса авто падает на колодки)
4. Перевести селектор в положение P

Казалось бы нехитрые операции - а до этого сам как чайник ездил, теперь по вышесказанному алгоритму, никаких усилий при снятия с паркинга под уклоном нет. Советую всем.

Даа...! В общем то чтоб узнать это, я и затевал эту тему!

Сообщение от Kurban

1. На ручник
2. Перевести селектор в положение N
3. Отпустить тормоз (масса авто падает на колодки)
4. Перевести селектор в положение P

Уже кто-то писал об этом. Теперь так и делаю...

А вот у меня Ещё вопрос:
Когда жена за рулем, бывает, что она на N случайно поставит, и газует, машина стоит. Тут врубает D (при оборотах примерно 1500), и поехали (c пробуксовкой). Не вредно такое?
PS. Мой ор (читай крик) в этой ситуации её махом отучил так делать...