Брендовые марки бензина. Не вредно ли?

Вобщем я бы не заводил эту тему если бы на собственнойишкуре не чувствовал того, что на шелловском 95 есть реальный приросо мощности и ровнее работает двигатель. А 95 v-power доставляет еще больше. Я понртаю все эти разговоры про различное количество присадок и про то что октановое число одинаковое, и смотрел все эти графики и исследования, но.... Реально на собственной шкуре, машина гораздо лучше на нем едет... И хрен с ним с сивиком, он и так неплох, но когда у меня была шеви-нива там эта разница была в разы просто....
Я не псих, а адекватно воспренимаю реальность, но тут х.з. можно списывать хоть на то, что гарри поттер там махнул палкой и бензин стал волшебным, но это факт
Можем кстати как нибудь провести эксперимент ... Например дернуть на 402 метра на 2 машинах, одна на обычном, и я на v-power racing... Поймем эмперическим путем, правда или нет

На нашем двигателе функция автоматической коррекции угла опережения зажигания (УОЗ) не всесильна. Но при обычном гражданском вождении Сивика автокорректор УОЗ легко справляется с задачей по использованию 92-го бензина вместо рекомендованного 95-го. А это значит, что детонации не наблюдается, расход топлива не выше чем на 95-м.

Автокоррекция угла опережения зажигания (УОЗ) происходит в направлении запаздывания. Как и у всех авто есть грубая безынерционная система и система тонкой коррекции, когда корректирующий коэффициент уточняется со временем до оптимального значения. В основе автокорректора УОЗ лежит датчик детонации (пьезоэлектрический микрофон) и дискриминатор детонации. Плюс к этому, частично оказывает влияние на недопущение детонации, наличие у нашего двигателя присадки инертных газов через клапан EGR (основная его функция - снижение токсичности выхлопа).

Настоящие рассуждения больше направлены на допустимость заправки 92-м бензином. А вот найти ответ о вреде (если таковой есть) некоторых брендов бензина - это скорее задача государства. Уж очень большие деньги вокруг этого крутятся.

Указателю удельного расхода на приборной панели я доверяю. Нужно лишь не забывать, что он считает массу топлива, а затем по усреднённой плотности переводит массу в литры. Поскольку плотность бензина варьирует, то отсюда возможна погрешность.

Сообщение от ghostinweb

что на шелловском 95 есть реальный приросо мощности

чтоб почувствовать прирост мощности это должно быть +20л.с. сверху как минимум. ни один бензин его не даст без вреда для мотора. и там реально должна быть чумовая смесь чего-то с чем-то.

Все остальное из разряда чистая машина после мойки едет лучше чем грязная.

---------- Сообщение добавлено 03.01.2014 в 03:38 ----------

Сообщение от igor2009

но при этом на поверхности торчало только три крышки люков топливных ёмкостей

даже в европе промежуточные бензины часто получают путем смешивания прям на азс двух бензинов. с более высоким и более низким октановым числом. ни чего плохого в этом нет.

Сообщение от ghostinweb

Можем кстати как нибудь провести эксперимент ... Например дернуть на 402 метра на 2 машинах, одна на обычном, и я на v-power racing... Поймем эмперическим путем, правда или нет

Зачем такие сложности? тут слишком много факторов будут мешать чистоте эксперимента. Лучше поставь регистратор на руль и стартани с полным газом 0-150км\ч на одном и том же участке дороги на 95 и 95vpower или лучше на 92 и 98vpower, т.к. боюсь между 95 и 95v разница будет неузрима

---------- Сообщение добавлено 03.01.2014 в 12:05 ----------

и одометр сбрось перед этим, чтоб было видно сколько км за это время успел проехать на том и том бензе и расход сравнить

---------- Сообщение добавлено 03.01.2014 в 12:11 ----------

я у себя такой эксперимент делал, но у меня была мешалка и я делал так: на второй передаче с 1000об\мин нажимал до пола и до красной шкалы. Вместе с тем как наступил на гашетку жал на клаксон - так по видео четче можно определить начало отсчета. Разницы нет, но делал не на цивике а на ланцере9

Сообщение от SR1

Dactil,
Разница только в моющих присадках.
Допустим, что в "простом" бензине их нет. Означает ли это, что будет нарушена работа форсунок? Или возникнут отложения в системе выпуска?

Они есть везде, но их количество различается. Рассуждать на тему отложений смысла нет, т.к. тут нет специалистов по топливу, нет никаких лабораторных анализов, есть только набор личных мнений, основанных на собственном опыте и догадках. Кто-то на 92 ездит и проблем не испытывает, а кто-то на 98, и все довольны. Вот если возьмут моторы с пробегом 100-150к на 92м и 95-98, и разберут для анализа, тогда можно делать выводы.

---------- Сообщение добавлено 03.01.2014 в 12:50 ----------

ghostinweb,
Тут все адекватны в принципе, но собственная шкура - не измерительный прибор. Нельзя по ощущениям сравнивать бензины.
Вообще согласен с Дмитрием. Чтобы уменьшить время разгона на 1с нужно порядка 30 л.с. Такую разницу можно почувствовать собственной шкурой. Но бензин реально не даст такой прирост, его даже холодный впуск не даст. Даже если бы бензин дал прибавку в 5-6 л.с., то это было бы незаметно, но он и 5-6 не дает.

Т.е. вы 100000 проехали на 92?

Сообщение от ghostinweb

Можем кстати как нибудь провести эксперимент ... Например дернуть на 402 метра на 2 машинах, одна на обычном, и я на v-power racing... Поймем эмперическим путем, правда или нет

Гонятся на 92-м нельзя - можно подвергнуть риску двигатель (92-й бензин - это для гражданского использования, т.е без частых резких ускорений). И не к чему - потому, что проиграешь тем у кого залит хороший 95-й.

Если использовать 92-й бензин, то при форсированных режимах будет выполнена автокорекция угла опережения зажигания в направлении запаздывания. Чтобы свести к минимуму детонацию. Это приведет к потере мощности. На 95-м в режиме "газ в пол" в аналогичной коррекции УОЗ нет необходимости, двигатель будет работать в оптимальном режиме. Потому что 95-й нашему R18A2 прописали инженеры конструкторы.


P.S.
А вот новый Аккорд имеет двигатели для работы на 92-м бензине.
И мне интересно, почему производитель (Хонда) поставляет в Россию авто с движками именно под 92-й бензин?

Сообщение от SR1

Гонятся на 92-м нельзя - можно подвергнуть риску двигатель (92-й бензин - это для гражданского использования, т.е без частых резких ускорений). И не к чему - потому, что проиграешь тем у кого залит хороший 95-й.

Если использовать 92-й бензин, то при форсированных режимах будет выполнена автокорекция угла опережения зажигания в направлении запаздывания. Чтобы свести к минимуму детонацию. Это приведет к потере мощности. На 95-м в режиме "газ в пол" в аналогичной коррекции УОЗ нет необходимости, двигатель будет работать в оптимальном режиме. Потому что 95-й нашему R18A2 прописсали инженеры конструкторы.


P.S.
А вот новый Аккорд имеет двигатели для работы на 92-м бензине.
И мне интересно, почему производитель (Хонда) поставляет в Россию авто с движками именно под 92-й бензин?

Я вообще-то про 95 v-power racing

ghostinweb,
Антидетонационные свойства бензина определяются октановым числом. Поэтому v-power racing или нет как бы не важно.

Сообщение от SR1

Стас, извини, что прошу тебя уточнить смысл этого сообщения. Не уверен, что правильно понял.

Какие задачи решает автокоррекция на двигателе R18A2?
В чём именно ты не согласен с Lesch48?

Автокоррекция (не только на Р18, а вообще) подбирает оптимальный УОЗ на основе показания датчиков частоты вращения двигателя, температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки и детонации (может и других датчиков я не в курсе). При наличии детонации зажигание "позднится"... Сейчас понял, что в кратце, что хотел, написать не получиться... В общем, определяющим для выбора октанового числа является степень сжатия, но при наличии корректировки УОЗ (не только по вращению коленвала как на ЗиЛе, а как на современных двс с ECU) топливо можно заливать условно с любым октановым числом от 92 до 98, которое есть на заправке, шатун не оборвет и клапана не прогорят. Условно, потому, что все таки не стоит эксперементировать с атмо с сж выше 12 или с турбо, т.к. угла может и не хватить, и детонация замучает). Повышение октанового числа, относительно рекомендованного, скорее всего не увеличит кпд, но точно не повредит. А если предположить, что слухи о том, что базовый бенз повышают до 95 ферроценовыми присадками, а до 98 - более дорогими, но менее вредными для двс эфирными, - правда, то покупка 98ого становится даже оправданной))