92 или 95?

Сообщение от LeshaL

Лично я не знаю ни одного двигателя рассчитанного исключительно на 95-й бенз. Это как же нужно так спроектировать двигатель, чтобы на 95-ом он работал нормально, а уже скажем на 93-ем шел в разнос Это надо какие-то специальные меры применять для такой конструкции. Двигатель, со степенью сжатия 10,5 совершенно без вреда работает на бензине в ДИАПАЗОНЕ ОЧ от порядка 90 до 98.

С одной стороны и разница между сортами не разительна, да и внутри сорта есть допуски.
И мотор железный - выдержит.
В принципе мотор можно заставит работать почти на всем что горит. Вопрос зачем и скакими последствиями.

Но если посмотреть в корень.
У любого мотора широкий спектр рабочих диапозонов. В кокой момент мотору будут необходимы те или иные характеристики топлива - вот в чем вопрос.
Если нужно добраться до места назначения но нет 95-го - лейте 92й. Но для постоянного использования - не советую.

R18A не спроста выдает с 1.8л 140 лошадок без турбины (и это с одним распред валом) - это современный мотор, собранный по конструкции отчень точно рассчитаной инженерами.

Заливая 92й - наш мотор конечно не развалится, но не ждите от него полной отдачи и долгой службы.

А заливая 95-ый - ждите полной отдачи, хоть это и 92-ой практически. Но эффект плацебо никто не отменял. =)

+1 ))))))))))
Тут люди по 120 тыщ на 92-м намотали, а вы все про какие то мифические угрозы движку талдычите при езде на 92-м )))))))))))))))))))))

Сообщение от aaaaa

Люлец а не тема. На 80м никто не ездит? Если такие есть отпишитесь.

А ччо ? В 90-х помню на очень Дальнем Востоке, машинку с парохода сгрузил, японский бензин прокатал и 76-го в нее. А 76 там (это Курилы) не простой, солярочкой слегка разбавлен И ничо, летала как у себя дома ! Ну может не долго, но года два без проблем

Сообщение от Валет

Так вот я демагогий разводить не хочу. Хотите- лейте всякие "Алтимейт..Пульсар..Экто...98-й.."и проч "набор присадок" от которых в итоге просто "горят" свечи.

Бесконечная тема, не хочется ввязываться, но все же... - всегда было интересно, откуда такая информация ? У кого там что горит ? Есть какие-то конкретные люди с адресами и фамилиями ?
Всю жизнь на 98-м езжу (BP), несколько лет на лансере, сейчас на цивике третий год. Мне, наверное, машины попадались неправильные, но: НОРМАЛЬНЫЕ свечи, такие же как у всех ! Никаких побочных эффектов вообще не наблюдается. Лансер продавал, так его чуть ли не по винтику разбирали покупатели при проверке, все тестили, замеряли, вынюхивали - все ОК.
Вот раз заправил по глупости 98 на Лукойле во Владимире - на следующий день не завелся Но это экстремальный вариант. А так, если на приличной заправке,то все нормально.
Какие-то это все мифы древней греции, из серии "бензин кончится - бензонасос сгорит".

Я за 95 , хуже 92 точно не будет ))))

Сообщение от skodny

А заливая 95-ый - ждите полной отдачи, хоть это и 92-ой практически. Но эффект плацебо никто не отменял. =)

Да не, не в этом дело. Тут просто от манеры вождения зависит. Я вот привык к 98, но изредка приходится 95 лить. Залил, с заправки уехал и забыл уже, едздишь и не паришься. Потом захотел полихачить, да или просто резко ускориться, жмешь на газ как обычно, а реакция совсем не та, это очень заметно. Да сколько раз было, куда-нибудь на дальняк едешь, 98 сжег, залил 95, пошел на обгон резко - че за фигня ?
При более менее спокойной, размеренной езде разницы между бензами действительно не чувствуется, отсюда и непонимание между адептами разных конфессий .

Сообщение от nixuz

Заливая 92й - наш мотор конечно не развалится, но не ждите от него полной отдачи и долгой службы.

Полной отдачи действительно не будет. Мощность на 92-ом падает аж на несколько процентов. Цифры испытаний в этой теме приводились уже неоднократно. Расход топлива на 95-ом и 92-ом был в пределах погрешности измерения, то есть практически одинаковый.
Про долгую службу мотора. Служба на одинаковых качеством бензинов 95 и 92 будет одинаково долгой (хотя на 95-ом мощность двигателя выше, соотетственно ресурс меньше, но разница в мощности незначительная и полное использование мощности явление обычно редкое, поэтому ресурс будет примерно одинаковым).
Далее, если качество 95-го хуже 92-го, то служба мотора на этом 95-ом будет менее долгой, чем на 92-ом. И, соответственно, наоборот.
Качество 95-го в целом хуже, чем 92-го. Главным образом из-за ферроценовых присадок (был разработан техрегламент, запрещающий их использование, но ввод в действие техрегламента отложен). Хотя чувствуется тенденция к улучшению 95-го и крупные НПЗ сами добровольно не используют в немеренных количествах ферроцен, тем не менее, если в крупных городах еще можно рассчитывать на качественный 95-й (и то не с полной уверенностью), то чем дальше, тем хуже.
Ну и для справки. Если давно уже запрещенный антидетонатор тетраэтилсвинец благоприятно сказывался на ресурсе двигателя, то пока еще не запрещенный ферроцен, наоборот, уменьшает ресурс как самого двигателя (напрямую - через осаждения на хоне цилиндров), так и системы нейтрализации отработанных газов (уменьшение срока службы датчиков кислорода и нейтрализатора, также за счет осаждения на них железа, причем осаждение железа на свечах укорачивает их срок службы, вызывает пропуски воспламенения, падает мощность, растет расход, но самое главное еще более укорачивает жизнь катализатору за счет повышения его температуры).
Поэтому, я совсем не уверен что на российском 95-ом мотор прослужит даже одинаково долго чем на 92-ом, и у точно вряд ли дольше.

написано 95, лью 95. Эксперименты нах

Сообщение от kapitanemo

если вернуться к теме разговора то лить 92 вместо 95 нет никакого смысла в принципе, объясню по чему, да электроника сама перестроиться под другое октановое число НО уже не однократно проверенно на стендах, мощность станет меньше, пусть не значительно но все же, так же дабы компенсировать потери мощности будет увеличен расход топлива! так что смысла лить 92 нет в принципе!

но вот практика показывает обратное - на 92 расход ниже!

Сообщение от LeshaL

пока еще не запрещенный ферроцен, наоборот, уменьшает ресурс как самого двигателя (напрямую - через осаждения на хоне цилиндров), так и системы нейтрализации отработанных газов (уменьшение срока службы датчиков кислорода и нейтрализатора, также за счет осаждения на них железа, причем осаждение железа на свечах укорачивает их срок службы, вызывает пропуски воспламенения, падает мощность, растет расход, но самое главное еще более укорачивает жизнь катализатору за счет повышения его температуры).

из собственного опыта на 95
- кирдык 1-му кислородному датчику в катализаторе
- пропуски воспламенения
- повышенный расход топлива(к слову, в самую жару летом, с кондеем для меня цифра 14-16 литров была нормальной в городе)

Сообщение от EURO

- повышенный расход топлива(к слову, в самую жару летом, с кондеем для меня цифра 14-16 литров была нормальной в городе)

Может неисправность какая. Многовато 14-16