коробка автомат. замена масла.

Cosmet, по поводу фильтра в АКПП по ссылке – предпоследний абзац. Сам долго сомневался в его замене, тем более что до этого под капотом он мне на глаза не попадался, боялся что вообще его найти там не смогу. Ребята из хонда-онлайн (не реклама), где я и брал весь расходник, сказали, что менять его надо, только нужно по VIN пробивать, так как с их слов он не на всех Цивиках есть. Не думаю что официалы мне на 45 тыс. его меняли, поэтому замена фильтра один раз в 90 тыс. лишней не будет. По поводу снятия трубы впускного тракта, необходимости не увидел. Не совсем удобно, но можно снять и так.
Решение по замене масла в коробке в два этапа, было принято исходя из сообщений на форуме. Многие здесь и в три этапа меняют. Масло при первом сливе было практически черное, может немного светлее, чем из двигателя. После второго слива было уже как новое (красного цвета), по крайней мере, я особой разницы не заметил.
ZWF88, чтобы открутить сливную пробку, нужен четырехгранник 10 мм. У меня естественно такого не оказалось, поэтому пришлось вытачивать. Хорошо наждак в гараже есть. Кстати, на сливной пробке с внутренней стороны есть магнит, который был весь в металлической стружке, ещё один плюс в сторону замены фильтра.

По материалам:
1. Фильтр АКПП 25430PLR003 1шт. 720 р.
2. Фильтр воздушный 17220RNAY00 1шт. 860 р.
3. Фильтр масляный 15400PLC004 1шт. 300 р.
4. Шайба уплотнительная 9410914000 1шт. 0 р.
5. Масло моторное 5W30 1L USA 4шт. 320 р.
6. Жидкость АКПП ATF Z1 1L USA 6шт 500 р.
7. Фильтр кондиционера 8029SDGW01 1шт. 900 р.

Lvovich
не меняли фильтр на 45 - это однозначно. И на 90 бы не поменяли. Вопрос в целесообразности смены всё же остаётся.
Менять жижу полностью хотелось бы каждый раз, вот тут скорее всего оправдана двойная смена на 90тык.
Про магнит на пробке тут уже писали - вот и фильтр А фильтр сменный в каком месте по магистрали прокачки находится? Может быть он не во всех процессах участвует?

ЗЫ пункт 7. из списка - это САЛОННЫЙ фильтр видимо?

Ну, если магнит весь в стружке был, то я думаю, что в фильтре тоже всякой хрени много оседает. На каком именно участке магистрали он находится, точно сказать не смогу, я в них не особо… Но думаю что особой разницы нет в том, в каких процессах он участвует, гоняет то он через себя все равно все масло.
Пункт 7 – салонный фильтр (переписал с накладной).

просто странно, что стружка обнаруживается за фильтром. Вряд ли фильтр способен её пропускать, в любом своём состоянии. Вероятно, стружка образуется в контуре прокачки масла без захода в фильтр. Вечерком погляжу схемку повнимательнее, если она там найдётся подробнее чем видел...

Сообщение от Lvovich

Масло при первом сливе было практически черное, может немного светлее, чем из двигателя. После второго слива было уже как новое (красного цвета), по крайней мере, я особой разницы не заметил.

значит черное.... весь интернет пестрит указаниями,что коричневая-черная жижа из акпп должна быть или красной или темнокрасной,все остальное это плохие симптомы...

хер поймеш---кто нить еще сам жижу менял???? какого цвета отработка в АКПП?

Я так понимаю что речь идёт о коробках на экзешках?На элегансах вроде другие коробки стоят.Кто что знает по поводу фильтров на этих коробках?

phill
коробки одинаковые, разные селекторы и блоки управления. Сервис-мануал никак не разделяет конструкции.

можно просто постараться увидеть этот фильтр на элегансе, или на сервисе при случае поинтересоваться. Малоличо И отписаться не забыть без лишнего напоминания

Сообщение от Cosmet

phill
коробки одинаковые, разные селекторы и блоки управления. Сервис-мануал никак не разделяет конструкции.

можно просто постараться увидеть этот фильтр на элегансе, или на сервисе при случае поинтересоваться. Малоличо И отписаться не забыть без лишнего напоминания

СПАСИБО!Я наверное перепутал с 5Д,там вроде робот стоит.

нашёл главу в мурзилке про "гидравлический поток", зачитаешься блинннн... такой кирпич
про фильтр сказано коротко

При запуске двигателя включается в работу насос ATF. Рабочая жидкость трансмиссии (ATF) проходит через фильтр и попадает в контур гидравлической трансмиссии.

т.е. фильтр стоит на входе в зону шестерёнок, в процессе работы которых естественно может возникать стружка. Она и прилипает к магнитной пробке. Остальное достаётся позже фильтру.
Ходит ли жижа постоянно по контуру через фильтр, или так и остаётся в гидротрансформаторе? - не понял. Надо ещё общий учебник полистать.

Просьба к отправляющимся в ближайшее время на ТО с заменой жижи акпп (45, 90 и т.д.) - перетрите в сервисе вопрос о необходимости замены фильтра акпп. В регламенте нет этого пункта, поэтому скорее всего пожмут плечами, но вдруг кто-нить грамотный там найдётся

P.S. нашёл на схеме "охладитель рабочей жидкости акп" - был вопрос в теме о наличии радиатора. Значит есть

радиатор полюбому есть. В других марках автомобилей обязательно меняется фильтр при каждой смене масла. Про хонду сам удивлен что даже в регламенте нет такого.
Думаю Хороший совет могут дать в компании akpp.ru. Не реклама, но я таким компаниям больше доверяю чем дилерам. Они вроде как уже 15 лет занимаются коробками.

---------- Сообщение добавлено в 00:47 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:42 ----------

Lvovich,
расскажи как там снимается фильтр АКПП?Снял корпус воздушного фильтра.А дальше что там искать?