не знаю как на ваших сивках, у меня тоже треск был, вдшкой пролил тягу и рычаг сцепления под капотом - не помогло, через неделю вбухал в пружинную тягу 10 мл солидола и за рычаг (докуда достал) около 100 мл, прогрел машину - скрип пропал. Полет нормальный уже как неделю
SR1,
я смазывал вилку и снаружи и под пыльником графитовой смазкой, смазку внутрь подавал при помощи шприца для смазок (вроде бы он называется плунжерный), только взял шприц маленького объема, откатал уже больше 5т.км, проблем с тряской и скрипа нет, хотя до этого тряска была постоянно, что влажно на улице, что жара, все равно подтрясывало
Графитовая смазка предназначена для смазки этих узлов, согласен. Ней легко смазать сферический торец штока исполнительного гидроцилиндра и соответствующий конец вилки:Сообщение от Илья0047
А вот как смазать шприцем болт, как положить смазку в его углубление + на соответствующее место вилки?
Понимаю, что незначительная часть графитовой смазки размажется (замажется) в трущиеся поверхности, а практически 99% останется висеть снаружи. Во второй раз эта операция будет существенно затруднена из за остатка старой смазки. Убрать её уже не удастся. Пыль от срабатываемых фрикционов будет оседать на старой смазке способствуя ее затвердению.
По моей логике масло 0W40 должно сначала смыть часть фрикционной пыли, а затем обвалакивать зону сопряжения "болт-вилка" (если открыть маслозаливную горловину, то можно наблюдать это обволакивание в аналогичных местах и на головке одного из болтов). При этом будет происходить смазка медленно подвижного узла. Если налить много масла, то оно не повредит - стечет вниз на специально предусмотренный контрольный лючёк. Этот лючек можно в любое время снять и протереть ветощью. Он изначально служит для контроля протечек масла через манжету коленвала.
Время покажет (здесь имею в виду свой метод) на сколько времени (или пробега) хватит 0W40.
Хотя выжимной подшипник и выжимной диск как то соваются по графитке припудренной пылью от износа фрикционов!? Х З
---------- Сообщение добавлено в 20:39 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:36 ----------
Вот ролики про замену главного цилиндра сцепления аналогичного нашему:
А сдесь в середине ролика показано как выполняется смазка при замене сцепления:
SR1,
В последнем ролике как раз и смазывают все графитовой смазкой, которая идет в комплекте с сцеплением, такая же смазка идет для смазывания направляющих супортов, фирма поставщик для хонды это моликот
Читай первую строку моего предидущего сообщения, где высказано, что графитка самая подходящая смака для этогл узла. Но ней легко пользоваться только при смазке разобраных узлов.
---------- Сообщение добавлено в 21:39 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:20 ----------
Я уже писал, что производитель требует смазывать этот узел. И можно было бы хоть для болта предусмотреть тавотницу. А то выжимную вилку в "карту смазок" занесли, смазку указали, а как смазывать без снятия коробки не уточнили. Экономят на работах по устройству смазочных каналов. Поэтому в регламенте ТО смазка выжимной вилки отсутствует, а карта требует, что бы смазывали.
Пара трения "болт-вилка" является высоконагруженной и первая начинает страдать от отсутствия смазки. Как следствие появляется скрип педали и тряска.
SR1,
впринципе перед смазкой можно каждый раз прыскать растворителем, протирать тряпкой (впринципе достать до туда при снятом пыльнике можно), а уж потом и смазывать по новой графиткой
полгода назад нафигачил со стороны салона аэрозольного силикона (и просто напшикал и педаль двигал - пшикал), пока даже намека нет на тот скрип-хруст, который был...
в мануале показано где ,надо смазывать,а не сам шток,если надо выложу фото.
В настоящей теме уже несколько раз выложены схематические рисунки и цитаты из мануала. А свои личные фото давай выкладывай.
ну мажут и брызгают не туда что потом ,эффект скрипа повторяется
Ваши права
Ответить с цитированием
